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学习情境6 汽车空调系统 学习目标 1、了解汽车空调系统的组成和工作原理； 2、掌握汽车空调系统各部件类型和作用； 3、熟悉汽车空调系统的自动控制内容和控制过程。 4、能熟练使用汽车空调系统常用检修工具； 5、在教师指导下,能进行汽车空调系统的一般维护作业的操作。 6.1项目1 汽车空调装置的组成和分类 资讯 任务1 汽车空调装置的组成 汽车空调的基本功能是用人为的办法在车厢中造成使人感到舒适的气候环境，即在夏天能便车室降温(即制冷)、冬天能便车室升温(即采暖)，并要求尽可能满足“头凉足暖”的循环送风原则。当车内空气混浊时要能补充新鲜空气(新风)或净化空气。 1.制冷装置 2.采暖装置 3.送风系统 任务2 汽车空调的类型 （1）按驱动方式可分为非独立式空调和独立式空调两种类型 （2）按布置方式分为整体式空调、分体式空调和分散式空调三种类型 6.2项目2 汽车空调调节主要内容 资讯 任务1汽车空气调节主要内容 1、温度 对空气温度的调节包括冬季加热和夏季降温两种情况。 2、湿度 空气的湿度是指空气中水蒸汽的含量。 3、空气洁净度 汽车门窗长时间关闭，车内充满了乘员呼出的二氧化碳和排出的汗味等各种影响空气洁净的气味，影响乘坐的舒适性。 4、空气流动速度 汽车空调系统的空气流动速度包含两层含义：一是指车内、外空气的交换速度，即引入外界新鲜空气的比例；二是指内部空气的流动速度，内部空气的流动速度主要解决车厢内温度不均现象。这种情况主要由出风口的位置、出风方向、鼓风机档位等来决定。 6.3项目3 汽车空调制冷剂 资讯 任务1制冷剂性质 在制冷过程中通过自身相变而起到传递热量作用的媒介物质叫做制冷剂，俗称冷媒，有的地方又叫雪种。 1、对制冷剂的性能要求 （1）物理性质方面 （2）化学性质方面 （3）热力性质方面 （4）经济性方面 2、汽车空调常用制冷剂 目前，可以被用作制冷剂的物质包括氨气、丙烷、二氧化碳等，但在汽车空调中，得到广泛应用的是氯氟烃类化合物。这类制冷剂最常见的有三类：第一类是CFC类，即氯氟（代）烃类。它含有破坏臭氧层的氯，如CFC11、CFC12、CFC22、CFC114、CFC115等；第二类是HCFC类，即不完全氯氟（代）烃类。由于有部分氯被氢所取代，故对臭氧层的破坏作用有所降低，如HCFC123、HCFC142b等；第三类是HFC类，即不完全氟（代）烃类。由于不含氯，因此，它不会对臭氧层构成破坏作用，如HFC134a和HFC134。 （1）制冷剂R12 目前，国内汽车空调使用的制冷剂中，用得较多的是R12，其主要性能如下： 1）汽化潜热大（165kJ/kg）（沸点时）； 2）易于液化，在标准大气压下沸点为-29.8℃，凝点为-155℃； 3）化学稳定性较好，无色，基本无味，常温下不变质，不燃烧，不爆炸； 4）对人体无直接危害，对大气中的臭氧层有极强的破坏作用； 5）R12在水中的溶解度非常小，且随温度的降低而减小，因此制冷剂中一旦有水分就会在膨胀阀的出口处结冰，造成所谓的“冰阻”现象。 衡量制冷剂对大气环境的损害程度指标主要有以下两个： 一是臭氧破坏系数（ODP），也叫消耗臭氧潜能值。它是以CFC11作为基准换算出来的表示制冷剂对臭氧的破坏力。该系数越大，说明对臭氧层的破坏力越强。 二是温室效应系数（GWP），也叫全球变暖潜能值。它是以CFC12为基准换算出的表示制冷剂造成地球温室效应的能力大小。该系数越大，说明造成温室效应的能力就越强。 （2）制冷剂R134a 项 目 R12 R134a 沸点(标准大气)(°C) -29.80 -26.20 汽化潜热(KJ/Kg)(°C) 152 198 临界温度 (°C) 111.80 101.14 临界压力(MPa) 4.125 4.065 临界密度(Kg／m3) 558 511 大气中最长存留寿命(年) 95～150 8～11 ODP值(臭氧破坏系数) 1.0 0 GWP值(温室效应系数) 1.0 0.11 任务2冷冻润滑油的性质 空调压缩机在工作时，必须对其润滑，所使用的润滑油就叫冷冻润滑油或冷冻机油，简称冷冻油。 1、冷冻润滑油的作用 （1）润滑 （2）密封 （3）冷却 （4）降低压缩机噪声 2、对冷冻润滑油的性能要求 （1）与制冷剂互溶性要好 （2）要有适当的粘度及良好的粘温特性 （3）要有良好的低温流动性 （4）要有良好的化学稳定性和抗氧化安定性 （5）吸水性要小 任务3 冷冻润滑油的种类与选择 （1）冷冻润滑油的种类 根据配用的制冷剂不同，冷冻机油分成R12用油与R134a用油