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11、关于压扁区 件数的某种结构能降低其自身的强度，具有这种结构的部位成为压扁区，亦称为应力聚集区。 8.3项目3车身填料的使用 资讯 任务1塑性填料施用表面的预处理 施用车身塑性填料最重要的步骤之一就是表面预处理。首先用肥皂水清除修理后的金属表面的污物，然后用除蜡剂和除油剂清除蜡、柏油和油脂，要确保除净车蜡中常见的硅质材料。还要对钎焊部位进行清洗，以中和助焊剂中的酸。 任务2车身填料的步骤 1、填料的调和 2、固化剂的揉匀 3、 填料与固化剂的混合 4、填料的施用 填料混合好后，应立即涂抹到彻底洁净并经很好打磨得表面上。 5、填料的整形 6、车身外形线填料的涂抹 7、 板件接合部填料的涂抹 8、填料的打磨 填料锉平之后，应进行打磨以除去锉痕。可用固定在砂纸打磨板上的36号或40号砂轮片；对于较大的平面，也可用气动磨光器。然后用80号砂纸打磨，直到将所有的划痕全部磨光。 学习情境8 车身矫正技术 学习目标 1、能够明确矫正与复位技术； 2、能够熟练按照检查项目操作规范和操作步骤； 3、能够熟练使用相应工具根据项目要求完成工作内容； 4、能够对检查结果进行初步判断。 8.1项目1矫正与复位技术 资讯 任务1车身矫正顺序 承载式车身矫正纹复位整个过程的顺序如下：了解所用设备的安全问题：进行损伤分析；初步夹紧固定和检查矫正情况；实加拉拔．同时进行进一步的夹紧固定和检查矫正情况。 1、矫正中的安全问题 2、撞伤修理程序的设计 （1）按与碰撞变形发生的相反（先进后出）顺序进行修复。 （2）拉拔力不得大于固定力的合力。例如，如果拉拔力为20KN，则固定系统必须能支持至少20KN的力。 （3）在承载式车身汽车上，没有任何一个单个的固定点能承受全部的拉拔力，拉拔力必须分配到整个车身上。 3、初步夹紧固定和检查矫正情况 多点拉拔可实现下述目的；同时进行三点或四点拉拔可以获得所需要的拉拔方向；每个拉拔点上需要的力减小了，因而减轻了薄钢板撕裂的危险。 4、 实施制定的拉拔程序 拉拔力将传到整个承载式车身上，就是说，作用在任何部位的拉拔力能影响整个车身，因而修理人员必须周密思考整个拉拔过程，不论拉拔装置多么复杂，拉拔环链的方向（从车上的拉拔固定点到拉拔油缸或拉拔杆的方向）始终是拉拔方向。 用于拉拔或撑顶的设置方案很多。用矢量方法做出的拉拔安排是由一个简单的三角形确定的的，这个三角形是由拉拔油缸、拉拔环链的锚固部分、缸座与环链锚固座之间的支架构成的 按照方案来布置设备，矢量三角形能在底梁高度上产生很大的拉拔力，一次连续喇叭中环链的形成可达25cm。 随着拉拔点的升高，一部分拉拔力将用于拉拔行程。例如，在车顶骨架的高度上拉拔并不需要100KN的拉拔力，但是威力使车身得到正确的形状，每次调整所需的拉拔行程可能会超过25cm，在典型的车顶骨架高度上拉拔，一次调整所需的拉拔行程，通常可达80cm。这就可以节省调整所需的时间，加快修理进度。图8-8给出了一些其他形式的拉拔设置方案。 失控的拉拔过度往往是因未能准确和按时进行检测而造成的，通畅，为防止反弹，少量的得到控制的拉拔过度时需要的。为了避免拉拔过度带来的损伤没拉拔是要定时进行测量。拉拔过度所出现的变形是无法消除的，钢板拉伸超过了临界控制尺寸，不可能收缩或压缩回去，多数情况下，拉拔过度的板件必须更换。 任务2对于汽车不同部位的修复 1、 前部车身撞伤的修复 通过前部车身撞伤的一个典型例子，即可说明前部车身撞伤修复的一般方法，这包括前横梁、前翼子板内加强版和前纵梁的更换，以及另一侧前翼子板、前翼子板内加强版和前纵梁的修理，关键是要将翼子板内加强版和纵梁修复至原有位置，并修复换件那一侧的支撑结构。 对于换件侧的前翼子板内加强版和纵梁的修理，主要的修理部位是前围。如果碰撞严重，则损伤可能波及前支柱，车门的定位也会受到影响，仅仅简单地夹住翼子板内加强版前远处进行拉拔，并不能修复前支柱和前围的主要损伤，而应在安装部位附近截断内加强版和纵梁，在主要损上部位附近夹卡，然后进行拉拔，在对前支柱向前进行拉拔的同时，还可以用一个便携式油缸从内测顶支撑。 对于因侧向碰撞而造成的前部车身侧向损伤的修复，最好采用台架式矫正设备，手里最大的拉拔点是B 。必须保证夹紧，如果点C 未夹紧，点A处就不能拉拔，如果点C没有合适的夹卡部位，可使用夹在四个电商的车底夹持器来修理车身。 2、后部车身撞伤的修复 后部车身的板件结构比前不复杂，因此，后部碰撞造成的撞伤范围也较广，这就要求算上诊断必须准确。多数情况下，尾部碰撞都是装在后保险杠上，其冲击力由后纵梁或附近的板件传递，从而造成纵梁上