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包头轻工职业技术学院 第三章、起 动 机 主要内容 一、概述 二、起动机结构与工作原理 三、常用起动电路分析 四、起动机测试与故障分析 §3-1、概 述 汽车发动机由静止状态变为运转状态的过程称为起动，发动机的起动必须借助外力实现，起动机就是使发动机由静止变为运转的一个器件。 一、起动系统的基本组成 （教材P47） 起动系统一般由蓄电池、起动机、起动开关（点火开关）、起动继电器和安全起动开关（空档起动开关）等组成。 根据起动机的传动机构和控制装置的不同，起动机可以分为以下四种： 起动机种类 惯性啮合式起动机 机械啮合式起动机 电磁啮合式起动机 电枢移动式起动机 二、起动机的分类 （教材P48） 电磁啮合式起动机由于结构简单、工作可靠等特点，因而在现代汽车上被广泛应用，在各种轿车上几何都采用电磁啮合式起动机。 电枢移动式起动机主要应用于大功率的柴油发动机上。 惯性啮合式起动机和机械啮合式起动机，由于其结构的限制，目前已基本不采用。 §3-2、起动机的结构与工作原理 一、起动机的结构 （教材P47） ㈠ 电磁啮合式起动机 电磁啮合式起动机的由直流电动机、电磁操纵机构和传动机构等几部分组成。 串励直流电动机具有起动转矩大的特点，因而在电磁啮合式起动机中，广泛采用串励直流电动机。 串励直流电动机 电枢绕组 励磁绕组 1、串励直流电动机 （教材P49） 传动机构的作用是将直流电动机的转矩传递给发动机的飞轮，以带动发动的转动。 传动机构的主要部件是单向离合器，它的作用是单方向传递转矩。 单向离合器有滚柱式、摩擦片式和扭簧式三种。 单向离合器只传递起动机到发动机飞轮的转矩，以免发动机起动后，飞轮带动起动机电机超速旋转而损坏。 2、传动机构 （教材P51） 滚柱式单向离合器具有结构简单，能可靠地传递中小扭矩，因而在汽油发动机中被广泛应用。 ⑴ 滚柱式单向离合器 （教材P51） 摩擦片式单向离合器的结构复杂，但它能传递较大的力矩，工作十分可靠，因此，在柴油发动机上得到应用。 起动时，花键套筒在电动机驱动下旋转，内接合鼓左移，摩擦片被压紧而传递转矩； 发动机起动后，内接合鼓的转速高于花键套筒的转速，内接合鼓右移，摩擦片被放松而打滑。 ⑵ 摩擦片式单向离合器 （教材P52） 扭簧式（弹簧式）单向离合器的结构简单、成本低、工作可靠，因而在柴油发动机中被广泛应用。 起动时，单向离合器弹簧在两端摩擦力的作用下被扭紧而传递转矩； 发动机起动后，驱动齿轮的转速高于电动机的转速，单向离合器弹簧被放松。 ⑶ 扭簧式单向离合器 （教材P53） 电磁操纵机构又称电磁开关、控制装置等。它用来控制起动机主电路的通与断，并操纵传动机构的工作。 电磁操纵机构有二个线圈，一个与电枢绕组串联，能产生较大的磁场力，称为吸引线圈；另一个与电动机并联，在吸引线圈被短路后，提供磁场力，保持铁芯被吸住，称为保持线圈。 3、电磁操纵机构 （教材P53） 减速起动机在直流电动机与驱动齿轮之间增加一套减速机构，以达到减速增扭的目的。这样，电动机的体积和重量可以减小，工作电流也减小，从而延长了蓄电池的使用寿命。 ㈡ 减速起动机 （教材P56） 行星齿轮减速器是应用最广泛的一种。它具有重量轻、噪声低，安装方便等特点，因而中高档轿车上得到广泛应用。 行星齿轮减速器 减速起动机的减速机构分为外啮合式、内啮合式和行星齿轮式三种： 永磁起动机的电动机磁极用永磁材料制成，它具有体积小、重量轻，机械特性和换向性能得到改善，换向火花造成的高频干扰减小，起动机的工作可靠性提高等特点。 永磁减速起动机具有永磁起动机和减速起动机的共同特点，因此起动机的体积和重量大大减小，电路简化，起动机的拆装和维修十分方便，目前已广泛应用于各种轿车上。 ㈢ 永磁起动机 （教材P58） 起动时，保持线圈和吸引线圈同时通电，产生的磁场力使动铁芯向左移动，一方面使电磁开关接通，使电动机通电运转；另一方面带动拔叉将驱动齿轮推出，使之与发动机的飞轮啮合。 二、起动机的工作原理 （教材P54） 1-励磁绕组 2-C接线柱 3-接触盘 4-30接线柱 5-点火开关 6-吸引线圈 7-50接线柱 8-保持线圈 9-电刷 汽车的起动系统电路种类繁多，功能不同，但基本原理相同。 起动系统一般由蓄电池、起动开关、起动继电器、安全开关（又称空档起动开关）和起动机组成。 §3-3、常