发动机机队管理.docx

发动机机队管理作业 作业一：发动机单元体评估需要哪些参数，评估步骤？评估单元体健康状况的特征参数有转速，涡轮膨胀比，LPC压力比和EGT。发动机评估准则主要包括：N1转速相对于基线明显的下降表明低压涡轮性能下降。涡轮膨胀比，修正的HPC出口温度或N2转速明显的下降，表明HPT性能的下降或1NGV区域开口过大。高压压气机前的可调静子叶片对N2转速有重要影响。如果静叶角度开度太大，N2转速就会下降。与能量有关的参数，EGT和燃油流量有比例关系，10度左右的EGT变化对应1%的WF变化。另一个重要的参数N1-N2，如同N1，N2与各自的基准线关系一样，主轴转速的增加会产生更多的气体，产生更高的压力。发动机单元体评估步骤：对PW400系列发动机，风扇影响整个推力，风扇正常的情况下，推力与N1成比例。LPT驱动风扇和LPC，LPT会影响N1大小，但风扇流量的减小会使N1转速增加，所以在评定LPT前先要评定风扇性能。LPC的参数受到所有发动机单元体的显著影响，LPC PR对每个组件都很重要，在对LPC出口参数的变化进行分析的时候，还要注意N1-N2。TER通常与基准线很接近，其中1NGV区域，HPT和排气部分对该参数有显著影响，当1NGV区域的增加或HPT失效时，会影响HPC出口参数，所以在评定HPC性能的时候，需要先对其它单元体评定，在对HPC评定。作业二：组件性能评定作业三：发动机性能排队 发动机性能排队的含义就是根据发动机当前的性能状态信息,对所有的发动机进行性能排队,即以某个发动机性能参数为基准,依据不同的排队规则对机队所有的发动机进行性能排序。这样就可以将其应用于确定发动机使用方法的决策上,即合理地制定出一个最优的发动机维修计划,并对发动机的下发预测提供依据。目前，航空公司对发动机性能排队的主要依据是发动机的排气温度裕度，排气温度裕度越小，发动机基本思想性能越差。该方法的缺点是只考虑了排气温度裕度一项因素，在某些情况下并不是最优的方法。通过对国内外航空公司现状的调研,总结了民航发动机的性能参数:EGT裕度、N1振动值、N2振动值、滑油消耗率、CSR(自上次修理循环数)和HCR(时控件剩余循环数)等6个参数,有了这些参数,就可制定民航发动机的性能排队规则。并且,这些发动机的性能参数都是与发动机的性能状况有密切关系的。（一）单个参数进行排队1 EGT裕度根据发动机当前的EGT裕度,可以对各台发动机进行性能排队。EGT裕度随着发动机性能的衰退是不断降低的,因此EGT裕度可以作为发动机性能情况的排队参数,EGT裕度值低的发动机排在最前面。然后,依次排列发动机,可以得到整个机队发动机的排队情况。为此,制定了以下的规则进行排队:Ui={EGT Mi1,EGT Mi2,… ,EGT Mij}(i为时刻,j≥ 1)式中:EGT Mi1≤ EGT Mi2≤ … ≤ EGT Mij;　Ui为在i时刻整个机队发动机性能排队集合;EGT Mij为在i时刻第j台发动机的EGT裕度值。2　N1振动值根据发动机当前的N1数值,对当前的各台发动机进行性能排队。N1值越高的发动机性能比N1值低的发动机性能差,在性能排队中将N1值高的发动机排在前面,低的排在后面,最后可以得到整个机队发动机的性能排队队列,即应满足以下的排队规则:Ui={N1i1, N1i2,… , N1ij}(i为时刻,j≥ 1)式中:N1i1≥ N1i2≥ … ≥ N1ij;Ui为在i时刻整个机队发动机性能排队集合;N1ij为在i时刻第j台发动机的N1振动值。3　N2振动值根据发动机当前的N2数值,对当前的各台发动机进行性能排队。N2值越高的发动机性能比N2值低的发动机性能差,在性能排队中将N2值高的发动机排在前面,低的排在后面。最后可以得到整个机队发动机的性能排队队列,即应满足以下的排队规则:Ui={N2i1, N2i2,… , N2ij}(i为时刻,j≥ 1)式中:N2i1≥ N2i2≥ … ≥ N2ij;Ui为在i时刻整个机队发动机性能排队集合;N2ij为在i时刻第j台发动机的N2振动值。4　滑油消耗率根据发动机当前的滑油消耗率数值,对当前的各台发动机进行性能排队。滑油消耗率值高的在性能队列中排在前面,低的排在后面,将其应用于整个机队的发动机,那么就可以得到机队发动机的性能排队情况,即应满足以下的排队规则:Ui={oilratei1, oilratei2,… , oilrateij}(i为时刻,j≥ 1) 式中:oilratei1≥ oilratei2≥ … ≥ oilrateij;Ui为在i时刻整个机队发动机性能排队集合;oilrateij为在i时刻第j台发动机的滑油消耗率的值。5　CSR(自上次修理循环数)根据发动机当前的CSR的数值,对当前的各台发动机进行性能排队。CSR值越大的发