国际海上运输规则与货运提单上“至上条款”的效力——兼论韩国商法中海上运输合同“至上条款”的效力.pdfVIP

2009年 8月 延边大学学报 (社会科学版) Aug．2009 第 42卷 第 4期 JournalofYanbianUniversity (SocialScience) Vo1．42 No．4 国际海上运输规则与货运提单上“至上条款的效力 — — 兼论韩国商法中海上运输合同“至上条款”的效力 [韩]赵 宗 柱 (韩国昌原大学 经商学院国际贸易系，庆 尚南道 昌元 641—773) 摘 要 ：通常海上承运人根据契约 自由原则，广泛使用免责条款。为了限制免责条款的适用范围，国际社会制 定 了国际海上运输规则—— “海牙规则”和 “海牙一维斯 比规则”。 “海牙一维斯比规则”规定 ，国家立法机构认可该规 则的国家，没有必要制定 “至上条款”，而没有得到认可该规则的国家，必须制定 “至上条款”。而 “汉堡规则”规定，如 果属于该规则使用范围，没有必要另行制定 “至上条款”，而不属于该规则的使用范围，必须制定 “至上条款”。韩国的 商法尚未批准上述 国际规则，因此在使用上述规则时，必须设定 “至上务款”。 关键词 ：“海牙规则”；“海牙一维斯比规则”；“汉堡规则”；海运提单；“至上条款” 中图分类号：DF961．9 文献标识码 ：A 文章编号：1009—3311(2O09)O4一O129一O4 收稿 日期 ：2009～05—21 作者简介：赵宗柱 (196O一)，男，韩国昌原人，韩国昌原大学经商学院国际贸易系教授。 一 、 问题的提出 单具有法律效力 。 “至上条款”作为一种 以 “海牙规 为了确立海上运输责任范围，国际社会于 1924 则”或 “海牙一维斯 比规则”为蓝本 的海运提单 的一 年制定 了 “海牙规则”和 “海牙 (荷兰)一维斯 比(瑞 部分，直接为当事人确定了明确的义务和责任。 典)规则 ”，1978年通过 了 “汉堡规则”。目前 ，世界 当 “至上条款”没有采用 “海牙规则”或 “海牙一 上大部分国家普遍采用 “海牙规则”和 “海牙一维斯 维斯 比规则”或 “汉堡规则”时 ，合 同当事人还是可以 比规则”。 依照契约 自由原则 ，另行设定 自己的权利和义务。 依照普通法契约 自由的原则 ，海上货运人可以 但在这种情况之下 ，往往会 出现掌握主导权 的运输 广泛利用免责条款 。为了限制众多的免责条款，国 方想方设法减免 自己责任的现象 。0一因此 ，多数 国家 际社会便制定了上述规则，以作为 国际海上运输规 通过立法 ，把 “至上条款”写人海运提单 中，以防止货 则 。为了使该规则在 国际社会得到广泛实施 ，各 国 运人随意采用免责条款。1924年英 国首先在海上 有必要制定强制性措施 。英 国、美 国、加拿大等 国 运输法中明文规定 “至上条款”，1936年美国也在海 家 ，先后都把 “海牙规则”纳入到各 自的国内立法之 上运输法 中明文规定了 “至上条款”。在国内商法上 中，强制执行上述规则。承认和执行 “海牙规则”并 明文规定 “至上条款”，有效地保障了 “海牙规则”的 把它纳入 国内立法 的国家 ，一般在海运提单上都写 执行 ，有效地防止了货运人随意采用免责条款情况 人 “至上条款”。口]海‘‘牙一维斯 比规则 ”和 “汉堡规 的出现。 则”则规定，没有写入 “至上条款”的国家 ，也要强行 “海牙规则”第十条规定，该规则适用于所有成 适用上述条款。在海上运输业务中，许多国家都适 员国的海运提单。但是单凭这一条 ，难 以约束私人 用 “海牙规则”或 “海牙一维斯 比规则”，并把 “至上条 间的权利和义务关系。因此，“海牙规则”要求即便