我国《海商法》下承运人及实际承运人若干问题研究.pdfVIP

第15卷 中国海商法年刊 V0 1．15 2005年1月 AnnuaI of Chi na Mar i t i me Law J an．，2005 [ 文章编号] 1003—7659一( 2004 01—0085—10 我 国 《海 商 法 》 下 承 运 人 及 实 际 承 运 人 若 干 问 题 研 究 瑚b洪秀1，王小芳2 ( 1．上海海事大学，上海200 135； 2 ．上海宝钢运输有 限公司，上海 200437’ [ 摘 要] 承运人的识别一直是海上货物运输相关方所面临的一项难 题，该困难主要来 自两个方面：一是国际公约及各国国内法对承运人概念 的定义不一；二是运输方式的多样及复杂性。拟通过分析有关条文，并结合 实际案例，较系统地阐述我国 《海商法》下有关承运人制度 。 [ 关键词] 海商法；国际公约；承运人；实际承运人 ；转租 [ 中图分类号] DF96 1。9 [ 文献标识码] A 承运人的识别一直是海上货物运输相关方所面临的一项难 题，该困难主要来自两个方面：一是国际公约及各国国内法对承运 人概念的定义不一；二是运输方式的多样及复杂性。国际上有关承 运人的定义较早见于 《海牙规则》，规则规定承运人包括与托运人 订立运输合同的船舶所有人和租船人。 《海牙规则》这一列举式定 义只为识别承运人提供了一种思路 ，并针对复杂的租船情况下将 [ 收稿 日期] 2004一04—12 。 [ 作者简介] 姚洪秀( 1 957一 ，男，教授。 86 中国海商法年刊 第15卷 租船人认定为承运人提供 了一种可能，但对于具体情况如何根据 提单记载及签发情况确切判断谁是与托运人订立运输合同的承运 人仍有疑惑，该定义对于 以后航运新发展所产生的转运或联运及 无船承运人进入运输等情况下的承运人认定显得苍白无力 。鉴于 此 ， 《汉堡规则》引入了实际承运人的概念 ，并规定了其应承担的责 任，从而为各种复杂情况下承运人及实际承运人的认定提供了便 捷。 尽管承认 《汉堡规则》的国家不是很多，但从各 国立法看 ，基本 上都不同程度地采取了相应的补救措施，如英美，尽管其现行海上 货物运输法中没有实际承运人 的概念④，法院往往将有关运输参 与方如期租中船舶所有人和租船人都视为提单下的共 同承运人并 共 同承担有关承运人的责任。而有些国家尽管未加入 《汉堡规则》， 但在其国内法 中，仍大量 引用 了公约的有关规定，如我国1993年 生效实施的 《海商法》，我国 《海商法》中有关承运人、实 际承运人的 规定参照了 《汉堡规则》，本文拟通过分析有关条文，并结合实际案 例，较系统地阐述我国 《海商法》下有关承运人制度 。 一、我 国 《海商法》下承运人及实际承运人概念 《海商法》第42条1款规定承运人是指 “本人或者委托他人以 本人名义与托运人订立运输合 同的当事人 ”， 《汉堡规则》中相关规 定见第1条1款，对承运人的这一定义基本上沿用了 《海牙规则》， 只是概念外延有所扩展，即除船舶所有人和租船人以外，还明确包 括与托运人订立运输合同的其他人，如无船承运人。实质性的变化 见 《汉堡规则》第 1条2款及我国 《海商法》第42条2款 ：实际承运 一 一 ～ 一～ 儿 蝴 黼 嘶 趴 删鞴 弛 一雠 ㈣ 一一一一一 扒 繇 脉 彻 黝 ～一一一一一 一一一一一 一一一一一 2004年 我国 《海商法》下承运人及实际承运人若j F问题研究 87 人是 “接受承运人委托从事货物运输或者部分运输的