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宏观 前瞻 通览 及时 30 【国际前沿技术动向】 美开发出纳米固体电解质：有助新能源充电 美国橡树岭国家实验室科学家1月23日表示，他们首次成功地为较高能量 密度的锂离子电池开发出高性能纳米结构固体电解质。太阳能和风能具有间断 性特点，新研究为利用这些可再生能源给电动汽车电池和储能电池充电奠定了 基础 。 迄今为止，锂离子电池依靠存在于 电池正负两极间的液体电解质传导离 子。而 由于液体电解质易燃，特别是在研发体积更小而储能更高的电池时更是 如此，因而人们希望寻找到具有固体电解质的电池，以解决电池安全问题和尺 寸限制。 橡树岭国家实验室科学家 、固体电解质 电池项 目研究带头人梁成都 (音 译)说，为获得更安全且重量轻的电池，在最初设计时就需要将安全问题牢记 在心。在研究时，他们从电池系统中具有高稳定性的常规材料入手，特别是与 锂金属阳极相容的材料 。使用纯锂金属作为阳极的电池与现在使用碳基阳极的 电池相比，前者所提供的电能有望是后者的5至10倍。梁成都表示，高活性锂 金属在易燃的液体有机电解质中进行充放电循环暗藏着严重的安全 问题，固体 电解质能够让锂金属在安全的环境中完成好充放电循环过程。 研究小组通过对名为锂硫代磷酸盐进行加工，开发出固体电解质，它的离 子传导能力是其 自然块状传导能力的1000倍。他们在加工锂硫代磷酸盐时，采 用了纳米构建化学处理方法，改变了原材料的结构。 研究论文合作者亚当 荣迪农介绍说，可以将锂硫代磷酸盐的加工前后视 为石英晶体块与精细海滩沙子的比较，加工后的电解质与原材料总量相同，但 是却是非常细小粒子的组合。固体电解质为纳米量级的粒子构成，与原来的晶 体结构相比，具有极强的离子传导能力。 现在，科学家正在对实验性固体电解质充电电池进行测试，同时等待其研 究成果的专利获得审批。荣迪农认为，由于采用了室温且以溶液为基础的化学 反应加工途径，因此这种固体电解质能够十分容易地实现规模化生产。 等待着，等待着，安全、高效、环保的电池终于初现端倪，首先将解决困 扰 电动汽车产业的瓶颈，而 由其驱动的电子设备等也会次第 出现在生产生活 中国企业评价协会 中，将其看作能像蒸汽机一样开启新能源时代的代表性技术并不为过。虽然现 在就讨论这对 中国电动汽车产业等的影响有点为时过早，但专利大棒已经举了 起来。如果说电动汽车产业 由电池所驱动，那么电池品质则需技术革新驱动， 套用一句广告词，有创新才有未来，加倍努力吧。 空气动力车有望2016年上路：燃料费降低80％ 北京时间1月30日消息，据国外媒体报道，如果高昂的汽油账单 曾令你愁 眉不展，梦想能有一辆由新鲜空气驱动的汽车，那么你的祈祷即将得到回应。 法国汽车巨头标致雪铁龙集团认为，他们能够让空气动力车在2016年上路。该 公司科学家称，这种车可使一位普通汽车拥有者的汽油账单降低45％。在城镇 驾驶这种车时，费用可以降低多达80％，这是因为该车五分之四的时间都将采 用空气驱动。 该系统采用一个常规内燃机、特殊液压机和一个适应变速箱，并利用压缩 气缸储存并释放能量。这样它就能单独利用汽油或者空气，抑或是结合二者行 驶。空气动力将只用于城市，它会在行驶速度低于每小时43英里 (69．20公里) 时自动启动， “市内驾驶时6o％N8o％的时间都可采用该系统”。据该公司预 测 ，到了2020年，这种车平均一加仑将能行驶117英里 (188．29公里)。空气压 缩系统可以再度使用通常会在减速和刹车时损失的能量。发动机和一个泵位于 发动机舱，它们 由位于车下的一个压缩空气缸提供动力。 对混合动力车而言，这种革命性的新型 “混合气体 ”发动机系统 (首个把 汽油与压缩空气相结合的系统)是一项重大突破，因为它不需要费用高昂的电 池。安装混合气体系统的汽车，其售价将会比现有混合动力车便宜大约1000英 镑 (1582．28美元)。两年多来，100位精英科学家和工程师一直在巴黎南部贝莱 斯的标致研发中心的绝密环境下研究空气动力车。混合空气是标致首席执行官 菲利普一瓦兰努力扭转这家历史悠久的汽车制造商的命运的重中之重。这个革 命性系统可安装在任何常规家用汽车上，不用改变汽车的外形或大小，即使备 用轮胎不存放在那里，防护罩的大小也不用减小。从外观上看，空气动力车