立躺姿势可调式自行车设计.doc

前 言 自行车在我国是很普及的代步和运载工具。它到今天已经有两百多年的发展历史，同时，自行车也被认为是环保交通工具的代表。传统自行车的结构已基本定型，其市场也趋于饱和。新型自行车结构的研发设计是自行车生产商提高市场竞争力的关键，但生产厂商主要在制造及管理过程中追求利润，不注重产品的创新,在产品的研发设计上与国际水平有着较大的差距。自行车产品设计的发展趋势应该是多品种、小批量、个性化的生产。在新产品的开发与研制中，创新的作用举足轻重且极富挑战性。越来越多的国内外人士已将目光投向产品创新与技术创新这一领域。本文以自行车结构为设计对象，首先归纳了相关的创新思维和创新设计的理论及方法，分析了现代自行车的主要形式，为自行车创新设计奠定了理论基础。并介绍了新型自行车结构的设计过程，从人机工程学的角度，考虑自行车车架造型的创新设计。并在人机工程学和机械设计的基础上,采用了基于坐标尺寸的参数化设计,较好地解决了自行车车架设计中结构和形状上的问题。 随着社会的发展，人们生活水平的提高，人们从而可以花费更多的时间和金钱来改善自己的出行。本产品就是着力与娱乐、休闲方面进行设计的。其采用了与以往自行车不同的车架结构设计，让人骑行时更加的舒适。本文全面介绍了所用到的材料及所用到的部件，主要包括自行车设计的技术经济指标，使用要求，设计步骤及相关的阻力的计算等。由于时间紧促、资料不足，以及自己知识和经验有限，设计和介绍中难免有不足之处，恳请各位老师批评指教。 1 自行车的总体设计方案 自行车的发明已经有两百多年的的历史了，1790年，法国人西夫拉克研制成木制自行车，无车把、脚蹬、链条。车的外形像一匹木马的脚下钉着两个车轮，两个轮子固定在一条线上。由于这辆自行车没有驱动装置和转向装置，座垫低，西夫拉克自己骑在车上，两脚着地，向后用力蹬，使车子沿直线前进。1817年，德国的冯·德莱斯男爵发明了一种能自由活动的车把，使他的自行车转变比较方便。1839年，英国一位工人K·麦克米伦首创了用曲轴机构驱动后轮的脚踏自行车，可使人在骑自行车时双足离开地面。1861年的一天，巴黎的马车和婴儿车制造商米肖父子修理德莱斯式自行车，修好后在坡道上试车时，感到这种车放脚很困难，于是对它进行了改进，在车的前轮上安上脚蹬曲轴，从而发明了米肖型自行车，不久这种自行车便开始大量生产。大概在1870年前后，法国的马执又制造了一种前面驱动轮大，后面从动轮小的自行车，这种车的运行效果较好。1890年后，英国的亨伯公司生产出一种用链条传动的、车为菱型的自行车，这种形式的自行车一直沿用至今。 自行车的形式经过两百多年的发展已经基本固定下来，虽然近几年有许多新式的自行车出现，比如折叠自行车和各种改装车，但应用并不广，一般只适用于某些特殊的场合和某些爱好者的需要，总的来说，传统的自行车的使用仍非常普遍。 1.1传统自行车的缺点 经过两百多年的发展，传统自行车的结构几经改变已趋近于完美。但是，事物有利总有弊，传统自行车仍然有一些无法避免的缺点： 1.骑行时风阻大，由于传统自行车是直立型的，迎风面大，而且车手常常是弓着身体骑车的，逆风时阻力大，顺风时后背却是流线型的。 2.舒适性较差，由于结构原因，传统自行车的坐垫普遍较窄，对胯部压迫大，再加上后背弯曲，很容易造成腰部、颈部疲劳酸痛，另外把手的设计不当也会使手腕疲劳。 3.传统自行车重心较高，车手各重要关节朝向地面，骑行摔倒时伤害较大。 4.车手视野差，特别是对于公路车车手，在弓身骑车时，不太容易抬头看前方，同时如果一直抬着头，也会使颈部疲劳。 这些缺点这要是由于自行车的结构引起的，因此如果要改进的话就只能从结构上想办法，这也是本课题的初衷。 1.2总体设计方案 综合传统自行车的结构和缺点，本课题讨论了各种对自行车的创新设计，主要有两种方案：一、后驱式躺式自行车；二、前驱式躺式自行车。 1.2.1设计方案分析 对于方案一，国外和国内的一些自行车爱好者对躺式自行车有一定的研究，也做出过一些实物，对于传统自行车的缺点有一定的改进，但同时也产生了不少问题。本课题的目标是做出设计一种躺式自行车，并作出三维的实体模型，论证躺式自行车的舒适性和使用价值。 方案二中的前驱应用较少，其中存在的有些问题难度较大，在普通自行车上应用前驱并没有太大优势，但是如果应用在躺式自行车上，因为躺式自行车的主动齿盘在前，离前轮较近，则前去有很大的优势。总的而言，前驱与后驱动比较，两者各有优缺点： 后轮驱动的优点：操纵性好，转向灵活，能适合任何复杂的道路，和直立自行车一样操纵自如等。 后轮驱动的缺点：链条长，传动系统复杂，有效功率损耗大，重量大些等。 前轮驱动的优点：链条短，传动系统简单，有效功率损耗小，重量轻等。 前轮驱动的缺点：操纵性极差，转向不灵活，不能适合任何复