交通分析与预测.doc

第三章交通分析与预测 3.1现有路网交通项目影响区内主要相关公路S105乌西线、Z400永丰渠-八钢路、S101乌巴线、G216阿勒泰-巴仑台、x023乌板公路、x024乌水公路、S116高速连接线、S103乌鲁木齐-鱼尔沟、C026托里乡-克拉房子段、G314沪霍线、G30连霍高速等道路。区域路网现状等级及交通量分布见图3-1。 图 3-1 区域路网现状等级 项目影响区主要公路常年交通量观测资料见下表3-表3-项目影响区主要道路历年交通量一览表 单位：pcu/d 年份 S105 S101 G216 X023 X024 S103 G314 G30 2005 16429 1346 2758 715 634 2684 1309 13057 2006 18729 1537 3130 930 824 3062 1494 14898 2007 21164 1744 3537 1162 1030 3475 1691 16879 2008 23492 1953 3978 1452 1288 3935 1904 19073 2009 26570 2197 4456 1742 1545 4435 2134 21438 2010 29759 2526 4969 2003 1777 4967 2454 24654 2011 33181 2779 5515 2303 2043 5539 2699 27366 2012 36831 3085 6067 2533 2247 6093 2955 30020 2013 40514 3409 6613 2761 2449 6672 3221 32782 2014 44363 3750 7208 3009 2669 7279 3495 35782 3.2交通调查 （1）分析现有路网中交通流的发展趋势与分布状况； （2）分析路网中现有交通量状况与交通特性； （3）分析现有路网中交通流的流向； （4）通过调查，为拟建项目的交通量预测提供直接、可靠的基础数据。2015年6月日至6月1日，在S101、G216、X023、X024、S103等道路的项目影响区内，进行了12OD 调查。OD调查结束后，调查人员在原处继续进行了小时的断面交通量调查。通过这一系列的交通调查，力求能准确把握项目影响区各相关路段交通流量、流向变化的真实性，交通量在区域的发生、吸引、分布以及分析、预测等，为决策提供较充实的依据。个调查点调查点的位置见表3-及图3-。3-2 OD调查点布置图 表3-2 交通量OD调查点布设位置表 序号 路线 路段 调查点名称 1 S101 向心东街 西山农场七队 2 G216 G216与S110交叉口 永丰乡 3 X23 天山大道 合胜村 4 X024 南康大道 庙尔沟村 5 S103 —— 托里乡 6 G30 柴窝堡立交 柴窝堡乡 7 G314 柴窝堡东街 柴窝堡乡 3.交通小区的划分 本项目连接乌鲁木齐市经济技术开发区一号台地与达坂城区柴窝堡。我们根据项目所处位置及交通调查具体情况，在充分保证项目交通量预测需要的前提下，将本项目影响区划分为八个交通小区。各影响区划分见下表： 表3-项目影响区划分表 项目影响区 区号 项目影响区 1 头屯河区 5 乌鲁木齐县 2 西山农场规划区 6 托里乡 3 萨尔达坂乡 7 柴窝堡 4 永丰乡 —— —— 从表3-1中可以看出近几年项目影响区内相关道路的交通量成上升趋势，而且增长较为迅速。 通过相关调查，可以得出乌鲁木齐县村镇体系、交通网络现状存在以下几个特点： （1）乌鲁木齐县的城镇体系呈典型的绿洲型，城镇及工矿用地、交通运输用地等建设用地面积不足2%。 2）受乌鲁木齐河的分割，全县形成河东、河西两大区域。这种自然基底的分带性决定了乌鲁木齐县空间格局在横向与纵向的分带性特征。 3）乌鲁木齐县人口总量小、密度低, 规模经济不突出。一方面使得城镇的集聚带动效应不明显，另一方面也形成了公共服务设施由于缺乏规模效应而发展滞后的局面。 4）由于水系分布对路网布局的影响，乌鲁木齐县东西方向上交通不够便利，乡镇和村落间的横向联系不紧密。村镇职能分工不明确，增加了乌鲁木齐行政成本。 因此，根据《乌鲁木齐县域总体规划暨乌鲁木齐县城市总体规划（2011-2030）》，本项目为规划建设“三纵、一横、一环”的县域公路干道网中的“一横”，规划为一级公路。本项目的建设将起到打破乌鲁木齐河的交通瓶颈，建设县域内部东西向的交通联系通道。 2014年6月，投资1000万元、占地3002平方米的县救灾仓库已经投入使用，是乌鲁木齐最大的救灾仓库，可以满足全市救灾之用。另外救灾仓库周边，占地50亩的县应急避难场所已建成，将成为全市最大的应急避难场所。场所内计划建设社会