交通工程学知识点总结.doc

第一章 绪论 1.交通工程学：是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系,探讨道路交通的规律,建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法,以及有关设施、装备、法律和法规等,使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。 2.交通规划：基于城市规划、土地使用性质、人口、经济发展等条件确定交通系统及其设施的构成；设施的规模和建设计划、政策等；指导设施的建设，对城市规划提出反馈，具有宏观的性质。 3.交通工程学的特点:系统性,综合性,交叉性或复合性,社会性,超前性,动态性。 第二章 交通特性 4.驾驶员所遇到的外界刺激信息：早显信息，突显信息，微弱信息，先兆信息，潜伏信息。 5.道路组成特性——横断面组成：主要是行车道、路肩、分隔带、爬坡车道和变速车道、紧急停车带、错车道、慢车道、人行道，另外还有边沟、挡墙、盲沟等附属部分。 7.路网密度的定义：区域的道路总长比该区域的总面积。 8.城市道路网密度、间距的选取原则: ①道路网密度、间距与不同等级道路的功能、要求相匹配； ②道路网密度、间距与城市不同区域的性质、人口密度、就业密度相匹配。 9.公路网布局形式：三角形、棋盘形、并列形、放射形、扇形、树叉形、条形等。 10.城市道路网布局形式：棋盘形(方格形)、带形、放射形、放射环形、混合形等。 11.城市交通网络的基本形式大致可以分为：方格网式、带状、放射状、环形放射状和自由式等。 12.城市的基本布局形态一般分为：中央组团式、分散组团式、带状、棋盘式和自由式。 第三章 交通调查与分析 13.交通量：特定时刻（高峰、低峰）、单位时间内通过某地点或断面的交通实体数（人、车或物）。 14.设计交通量：第30位年最高小时交通量（30HV）。 15.行程车速（区间车速）：车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值；行驶车速：车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间的比值。注意区别！ 16.车头时距：在同向行驶的一列车队中，两连续车辆的车头到达道路某断面的时间间隔；车头空距：在同向行驶的一列车队中，两连续车辆车头间的距离。 17.交通流三参数基本关系：交通量Q、行车速度V、车流密度K Q=VK 图见书上P67。 18.速度与密度的关系：格林希尔茨模型（速度－密度线形模型） 当K＝0时，V＝Vf，车辆可以自由行驶；当K＝Kj时，V＝0，车辆停滞； 流量与密度的关系： 当K由0逐渐增大到Km时，流量逐渐增大，属于不拥挤区； 当K＝Km时，流量为最大； 当K由Km逐渐增大到Kj，流量逐渐减小，属于拥挤区。 流量与速度的关系： 将上式代入三参数基本关系式： 在拥挤区，随Q增大， V增大；在不拥挤区，随Q增大， V降低。 计算题：设车流速度－密度关系为V＝88－1.6K，如限制车流的实际流量不大于最大流量的0.8倍，求速度的最低值和密度的最高值？（假定车流的密度K最佳密度Km）。 解：由题意可知：当K＝0时，V＝Vf＝88km/h；当V＝0时，K=Kj=55辆/km。则Vm＝44 km/h，Km =27.5辆/km，Qm＝Km Vm＝1210辆/h。 由Q=VK和V＝88－1.6K，得Q＝88K-1.6K2，见上图。当Q= 0.8 Q m时，由88K-1.6K2= 0.8 Q m得，K=15.2或39.8，取非拥挤区的K*=15.2(辆/km).在非拥挤区，速度得最低值对应于密度的最高值，因此V*=88-1.6 K*=63.68（km/h）。 20.交通调查的定义：一种用客观的手段、测定道路交通状态发展趋势及有关现象的数据，并进行统计分析，其目的是向交通城建、规划、环保以及公安交通管理等部门提供改善、优化道路的实际参考资料和数据依据。 21.交通量调查的目的：a在某一地点作用期调查，掌握交通量随时间推移的变化规律，据此可预测交通量的发展趋势；b为道路规划建设及交通管理控制部门提供交通流量流向数据；c通过事前事后调查，评价交通管理措施效果；d在交通研究中通过交通量调查，掌握交通动态；e用于推算道路通行能力，计算事故率，及道路运输成本和收入等。 22.密度调查的必要性：研究交通流理论的重要基础数据，划分服务水平的依据，分析瓶颈交通，高速公路管制。 交通流理论 23.离散型分布：泊松分布和二项分布（记住公式以及适用条件，复制数分布。 24.排队系统的3个组成部分 输入过程：各种类型的“顾客(车辆或行人)”按怎样的规律到达。如定长输入，泊松输入； 排队规则：指到达的顾客按怎样的次序接受服务。如损失制，等待制，混合制； 服务方式：指同一时刻多少服务台可接纳顾客，每一顾客服务了多少时间。如定长分布，负指数分布，爱尔朗分布。 25.排队系统的主要数量指标：队长和排队长，逗留时间和等待时间，忙期和闲期。 26.车辆跟驰特