交通流三参数关系及时变特性报告.docx

题目：交通流三参数关系实测作业——于西外大街出口匝道下游调查报告组 号：第二小组组 长：孙 洋组 员：宁尚彬、刘 畅梁 鹢、方 超元 凌、邓恰姝妹二〇一四年十一月三十日目录：1研究的背景及意义12调查数据的采集、加工与研究12.1交通流基本参数12.1.1流量22.1.2速度22.1.3密度22.2交通调查与数据处理22.2.1调查地点22.2.2调查方法32.2.3数据处理32.2.3.1数据统计方法32.2.3.2流量数据处理42.2.3.3速度数据处理42.2.3.4密度数据处理53三参数模型63．1密度与速度关系模型63.2 流量与速度关系模型83.3流量与密度103.4结果与分析143.4.1匝道下游速度-密度分析143.4.2匝道下游流量-密度分析153.4.3匝道下游速度-流量分析164匝道出口交通流参数时变特性分析184.1出口匝道总体交通流参数时变特性分析184.2出口匝道三车道间的交通流参数时变特性分析195.小组分工及个人感想215.1小组分工215.2个人感想215.2.1宁尚彬215.2.2梁鹢225.2.3刘畅235.2.4方超235.2.5孙洋245.2.6 元凌255.2.7邓恰姝妹25参考文献261研究的背景及意义随着我国经济和社会的飞速发展及城市化进程的不断加快，城市总体功能日益完善，城市人口和用地规模日益扩大，城市交通作为保证人们出行的重要手段面临着巨大的压力。面对着交通需求的日益增长以及对道路交通设施更高的要求，许多城市现有的道路交通设施已不能满足而频繁地出现交通拥挤甚至是交通阻塞，严重影响了人们的日常生活，制约着社会经济的发展。为了缓解这一矛盾，以利于城市的发展，越来越多的大城市开始规划建设城市快速路，以增加道路的承载能力、提高服务水平和车辆的运行效率。目前，世界上许多发达国家的城市已经建立了一定规模且相对完善的城市快速路系统，如纽约、伦敦、东京等，而我国的北京、上海等一些大城市也己基本建成了快速路系统。城市快速路作为连接高速路和市内道路的重要通道，其目的是使车辆快速、高效和舒适地行驶而不受到城市道路交通信号的控制约束。它承担着城市的大部分交通流量，以较高的服务水平和较大的承载容量为城市的交通出行做出了积极的贡献，因此快速路运行效率对城市整体交通状况的影响起着至关重要。但伴随着交通需求迅速的增长，城市快速路发展建设的速度已经远不及相应交通量的增长速度，再加上目前我国对城市快速路交通流特性的研究还未成体系，且缺乏相应控制技术的系统研究与应用，城市快速路交通拥挤和安全问题日益严重。城市快速路匝道作为快速路系统内部车流和系统外部车流相互作用的必要通道，是快速路主线和城市其它道路相互统联系的纽带，是城市快速路系统中不可或缺的一部分。匝道交通流的运行状况直接影响着快速路系统功能的最大发挥，因此对城市快速路匝道口交通流运行特征及相应的交通流特性研究，通过合理的控制技术应用，对缓解现有的城市交通压力，提高快速路交通条件具有重要的意义。2调查数据的采集、加工与研究2.1交通流基本参数交通流参数有宏观参数和微观参数之分。其中，宏观参数是用于描述交通流作为一个整体所表现出来的特性，包括流量、速度和交通密度等；微观参数是用于描述交通流中彼此相关车辆间的运行特性，包括车头间距和车头时距。交通流的基本参数有三个：流量、速度和密度，也称为交通流三要素。而本次实测作业，本组即仅针对基本参数进行了调查和计算。2.1.1流量流量是指在单位时间段内通过道路某一指定地点、某一断面或道路上某一条车道的交通实体数。一般用q示，在交通调查中，流量常用下式进行计算。式中：T——观察时段长度；N——观察时段内的车辆数。2.1.2速度地点速度又称为点速度，指车辆通过道路某一特定地点的瞬时速度，一般用表示，其理论计算公式，见下式。式中：、——和的车辆位置。在现有交通调查中，线圈和微波检测器采集得到的速度数据非常接近此定义。2.1.3密度交通流密度是指某一瞬间单位长度道路上所存在的车辆数，见公式如下。式中：L——观测路段长度； N——观测路段上存在的车辆数。根据交通流密度的定义可知，密度是个瞬时值，是随着观测时刻以及观测路段长度变化的，因此选用密度来表征交通流特性时，通常用观测总时间内的平均密度值来表示。2.2交通调查与数据处理2.2.1调查地点本次《交通流理论》实测作业中，我们组分到了调查某出口匝道下游的工作。于是，我们组选择了西外大街靠近西苑饭店处的出口匝道下游进行实测与分析。具体位置如下：西直门外大街是北京市西部的一条重要通道，位于西城区西北部。东起西直门立桥，西至白石桥路。在这条道路横贯的区间中，坐落着北京天文馆、北京动物园、首都体育馆等著名参观景点，也拥有着西苑饭店、新世纪日航饭店等多家大型酒店。因此，西外大街是