南京工业大学交通规划课程设计.docx

交 通 规 划 课 程 设 计 PAGE \* MERGEFORMAT 2 PAGE \* MERGEFORMAT 1 江浦校区停车规划 交通1001 朱天南 一、前言 随着我校大规模的扩招和社会经济的飞速发展，我校校内机动车的流量剧增。而我校自上世纪建成以来校园内道路交通等基础设施状况并没有很大改观，尤其是校园停车场设施规划的滞后导致停车泊位的紧缺和停车的随意性等校园交通问题。对于人流高度集中的校园，合理地组织和规划停车场并且利用好有限的校园停车资源、消除由此产生的交通安全隐患是目前我校校园道路交通规划中急待解决的问题。 二、停车现状调查设计 1.调查目的 通过对南京工业大学江浦校区内的各类停车场数量、特征与停车行为特点的调查，分析停车设施与停车行为之间的互动关系，为定性评价校园停车场服务水平与进一步实行校园停车规划提供依据。 2.调查内容 (1)停车设施供应调查。包括停车场的位置、数量、类型。 (2)停车实况调查。包括不同时刻、车型的停车数量。 (3)停车行为调查。包括车辆停放目的，停放时间，步行距离，对目前停车现状的满意程度及意见与建议。 3.调查方法 由调查人员前往停车场现场进行停车场基本情况的调查，并完成调查表。调查样表如下： 停车场基本情况调查表 表一 调查人 调查时间 __月__日__时__分 ①停车时间高峰 ②停车时间平峰 停车场位置 停车场类型 ①地下 ②地面(不包括路边) ③路边 停车泊位数 调查时实际 停车数量 到附近教学楼的距离 ①0-5分钟 ②5-10分钟 ③10-15分钟 停车场停车行为调查表 表二 调查人 调查时间 __月__日__时__分 ①停车时间高峰 ②停车时间平峰 调查地点 天气 本次停车 的目的 ①教学工作 ②行政办公 ③观光 ④其他 预计本次 停车时间 ①1小时以内 ②1-2小时 ③2-4小时 ④4-6小时 ⑤6小时以上 选择本停车场的原因 ①距离目的地最近 ②停车方便 ③泊位较多 ④其他：_________ 停车遇到 的问题 ①停车位供不应求 ②停车秩序混乱 ③停车地点离目的地太远 ④停车感觉不安全 ⑤进出停车位的道路设计不合理 距离目的地的距离 ①0分钟 ②≤5分钟 ③5-10分钟 ④10-20分钟 ⑤＞20分钟 三、江浦校区停车现状调查实施 通过停车场基本情况调查表采集得的数据汇于下表三： 停车场基本情况调查成果表 表三 编号 项目及地点 数量 类型 1 体育馆 78 地 面 （64.2%） 2 文科馆及行政楼 57 3 新大礼堂 46 4 ABC综合楼 39 5 图书馆门前后门 19 6 语音楼 18 7 明德楼北侧 15 8 大活门前 13 9 沉毅广场 8 10 象山食堂 6 11 笃行楼西侧 6 12 东南角校车停车场 6 13 同和/仁智 5 14 新南苑食堂 4 15 天工楼前 4 16 厚学楼 4 17 垒球场前主干道 25 路边 （9.2%） 18 东苑主干道 22 19 文科馆及行政楼 130 地下 （26.6%） 20 东南角校车停车场 6 合计 511 实时停车状况调查样表见下表四： 实时停车状况调查表 表四 调查时间 行政办公类停车场 食堂宿舍区停车场 总泊位 泊位 使用率 工作日 早高峰 101 46 511 28.76% 晚高峰 70 69 511 27.20% 休息日 早高峰 67 55 511 23.87% 晚高峰 70 73 511 27.98% 停车行为调查表反馈如下： 四、江浦校区停车问题分析。 1. 现状观察 通过对校园内机动车停泊流向和流量的观测于上述表格的分析，总结校园停车的现状特点并分析如下： (1) 以文科馆、行政楼与新大礼堂一个区域，体育馆为另一个区域，以此两个区域的车辆泊位最为集中。泊位所占比例达到全校泊位的62%。其它较集中的地方分布主干道沿线两侧。 (2) 校园停车结构比例中，地面停车场所占比例最大，占64.2%；路边停车所占比例达到9.2%，地下停车场停占26.6%。 (3) 在停车便捷性调查中，大部分的停车者到其目的地的步行距离是在50米以内的，少部分的停车者到其目的地的步行距离在100米之内，但这部分停车者基本均为有课的教师。 (4) 在停车行为调查中，“教学工作”所占比例最高，其次是 “行政办公”。因此认为以工作为目的的停车数量是相对稳定的 ，并且停车的时间相对较长。 (5) 校园的机动车主要是小客车，停放量呈现出两个高峰期为上午9:00一 11:00和下午 13:00一15 :00。白天校园车辆停放量从总