129993404545312500第一章绪论-内燃机的发展史.pdf

发动机原理 汽车工程系 汽 车 系 从内燃机草图?蒸汽机发明?汽车的发展?内燃机 一、内燃机概念的形成——赫更斯的草图 ? 产生于1673年，赫更斯在凡尔赛宫用水过程中借 助动力来代替体力劳动过程中的构想。 第一章 绪论 —内燃机的发展史 凡尔赛宫 塞纳河 赫更斯：荷兰物理学家 负责庭院里的树木浇水 和喷水池的喷水 ?从塞纳河提水。 汽 车 系 1509年，意大利人雷欧那德. 达芬奇绘出类似的火药发动 机草图，但没有试制。 赫更斯的内燃机草图: 自方案问世后，经12年后的 1685年，用14台直径12m的水 车完成，并满足凡尔赛宫一天 3000m3的用水要求。 汽 车 系 当时科学背景： 十六世纪末和十七世纪初的三大实验： ? 英国包尔塔的蒸汽压力实验； ? 托里拆利和巴斯噶的大气压力实验； ? 那末格里凯的真空作用实验。 三大实验的作用： 人们开始认识蒸汽、大气和真空的相互作用。 ?这些重大的实验成果为早期蒸汽动力技术的 开发奠定了牢固的科学实验基础。 汽 车 系 第一次技术创新：法国物理学家工程师巴本（Denis Papin 1647-1712），最先应用蒸汽动力技术。 ? 从火药发动机演变到蒸汽机; ? 将当时欧洲炼铁场广泛使用的活塞式风箱?将箱 变为汽缸；把风箱中的活塞变为汽缸中的活塞。 二、蒸汽机发明——三次技术革新 ? 实验：先将汽缸底部注入少量水，加热。当汽缸内 的水沸腾后，蒸汽推动活塞慢慢上升；然后，从汽 缸底部抽掉火，汽缸内蒸汽慢慢冷凝?汽缸内产生 真空，在大气压力推动下，活塞慢慢下降。 汽 车 系 结论： ? 利用蒸汽压力、大气压力、真空的相互作用， 可以推动汽缸内活塞作往返直线运动。 ? 这种运动所产生的机械动力可以带动其他机械 运动。 发明带有活塞的蒸汽泵后，考虑到蒸汽压力大 可能会使汽缸爆炸，于1680年发明了安全阀。 ?第一台可以把热能转变为机械能的实验型蒸 汽泵，于1680年在英国试验成功。 汽 车 系 ? 第二次技术突破：英国机械工程师赛维利 （T.Savery 1650-1715）。 ? 设计依据：基于包尔塔的蒸汽力原理，其蒸汽泵 主要由汽缸与锅炉组成。 特点：汽缸中未采用活塞，只是在其中接有吸水管、 排水管和进汽管。——与巴本汽缸不同点 原理：蒸汽从锅炉经汽管进入汽缸后被冷却时所造 成的真空?把矿井中的水从吸水管中吸进来?再 将蒸汽注入汽缸，由进入汽缸的蒸汽压力把水从 排水管中排出。 汽 车 系 第三次技术革新：托马斯·纽可门（Thomas Newcomen）针对赛维利蒸汽泵两大缺点改进: ? 缺点一：热效率太低。 改进措施：冷却水不直接进入汽缸，而是通过一 个细小龙头向汽缸内喷水冷却。 ? 缺点二：只是一种抽水泵，不输出动力。 改进措施：引入活塞装置。靠蒸汽压力、大气压 力和真空度的相互作用推动活塞作往复式机械运 动?对外输出功?蒸汽机。 ? 1712年纽可门蒸汽机问世。 汽 车 系 纽可门蒸汽机原型： ? 将气缸和活塞置于锅上部； ? 加热锅产生的蒸汽导入汽 缸，推动活塞上升； ? 向气缸喷水，关闭阀门，缸 内蒸汽被冷却变成水，产生 真空，活塞下降，抽水泵抽 水。 汽 车 系 三、蒸汽革命——蒸汽汽车时代 詹姆斯·瓦特： 瓦特掌管格拉斯哥大学实验教具的机械员。 1764年受命格拉斯哥大学教学用纽可门 发动机的修理工作。 在修理纽可门蒸汽机中，发现其两大缺点： ? 燃料消耗量大而效率低 ? 只能作往复直线运动。 因此，除了用于矿井抽水之外，无其他用途，浪费 蒸气达八成以上。 故障诊断 汽 车 系 第一个专利： 启蒙：1765年的春天，针对纽可门蒸汽机热效率低 的原因是蒸汽在缸内冷凝造成的?能否让蒸汽在 缸外冷凝?产生采用分离冷凝器的初步设想。 解决措施：利用蒸汽具有“弹性” 特点，把汽缸和另 一个容器相连接，让蒸汽接入其中，就不需要一 再冷却汽缸，而浪费许多热量。 同年设计一个与汽缸分离的冷凝器，并在汽缸外面 加绝热套?汽缸保持在高温工作状态。 汽 车 系 其特点：冷凝器与汽缸间用一个调节阀相连 ? 二者既能连通又能分开。 这样，把做功后的蒸汽引入汽缸外的冷凝器， 又可以使缸内产生真空，避免汽缸在一冷一热过 程中热量损耗。 ? 从1766年~1769年受他人赞助制出第一台样机。 同年，瓦特因发明冷凝器而获得在革新纽可门蒸 汽机过程中的第一项专利。 汽 车 系 带冷凝器的蒸汽机虽试制成功，但相对纽可门蒸汽 机，除了热效率显著提高外，还是无法作为真正 的动力机械。 致命缺陷：活塞只能作往复直线运动。 第一个专利的问题