城市公交调度的若干优化模型——以湛江城区11路公交为例.pdfVIP

第 28卷第 1 期 2014年3 月 西昌学院学报·自然科学版 10田71al 01 Xichang CoUege. Natural Science Edition Vol.28 ,NO.l Mar. ,2014 城市公交调度的若干优化模型* 一一一以湛江城区 11 路公交为例 尹慧敏，赵成雄，李观荣 f湛江府应学蔚数学与íif算科学学踪，广茶湛江丑4幽8) /摘 要/以湛江城区 11 路公交为例，建立了公交调度问题的若干数学模型。结合收集到的客流量信息，通过求解数学 模型，得到湛江 11路公交的优化调度。 f关键词/数学模型;公交调度;优化模型 【中圄分类号]LA92.22 [文献标识码]A [文章编号] 1673-1891 (2014)01-lXJ29-ω 公共交通是城市交通的重要组成部分，城市要 发展，离不开城市交通的优化和发展，合理的公交 调度，可以有效地缓解运力和运量的矛盾，最大限 度地平衡乘客和公交公司之间的利益。公交调度 优化一方面可以降低乘客的出行成本，改善市民出 行的环境，另一方面也可以增加公交车辆的运行效 率，提高公交公司的经济效益和社会效益。基于以 上两方面的原因，人们对城市公交调度优化的研究 产生了浓厚的兴趣，也得到不少成果 [1-4)。 湛江作为沿海开放城市，环境优美，经济繁荣， 随着湛江钢铁基地、中科炼化等大型项目的建成， 湛江将进大发展的快车道，湛江的公交系统也随着 经济的发展面临着巨大的挑战。本文主要是以湛 江城区 11 路公交为例，建立了公交调度问题的若 干数学模型，并结合收集到的客流量信息，通过求 解数学模型，得到湛江 11路车的优化调度。 1 最大断面窑容量模型 湛江市区 11 路线公交是湛江公交系统中的一 条重要的线路，其上下行均有 39个站，一天的运行 时间为早上6点到晚上 12点。为了研究的方便，我 们把运行时间分为 18个时段，每个时段间隔为 1小 时，第j 时段，第k站上行和下行上车人数分别肋~ 和旬，第 j 时段，第k站上行和下行下车人数分jJtJi[! 为 h和知，第 j 时段上行和下行的最大扇面客在量 分jJtJii!:为 111和儿，那梗藏文尉呻的模型，我们可得 到湛江市区 11 路线公交奋时段均最大蹄面客在量 模型}J忏J llj = 立 (a1jk - b1jk ) , j = 0,1,…38 00 句 3 l hu --.,, J 、 ‘ ， ， ， K J 2 ， 。ι R J 2 a ， ， . 飞 ? μ M = , J 2 24 iUA军收集到一个鼻型工作 81享站多时段上下 客的数!Jfa1ji ，句反b1t ， 知，何人模型(1)， (2)，可得到 湛江市区 11 路线公交一个局型工作H的最大扇面 客容量数据麦(麦1)。 若1 最大蔚面客在量数N蕃 时段 f1J:fXJ... 07:fXJ... ?:fXJ... 傲;fXJ... 10:fXJ... 11:胁 12:协 13:fXJ... 14:协 07:fX) ?:ωω.创 10:，ω11:，∞ 12.1ω13~∞ 14:创 15.船 上行 34 332 241 123 归 121 61 斜 133 下行 41 260 2~ 1丑 120 168 138 刀 136 时段 15:fXJ... 16:胁 17:fXJ... 18:1胁 19:1胁却保 21:协 22:佛 23:fXJ... 16:1∞ 17~∞览:∞ 19:∞ 20:1∞且∞ 22.1∞ 23:∞能∞ 上行 73 73 237 164 90 77 41 23 21 下行 111 90 168 92 174 130 l? 40 32 2 发车次数模型 梗好调查，湛江市区 11 路线公交车为 34座位 宅茸(不包括司机座)，假设去交茸恼满载童在不超过 150%.、则在满足在立交茸满载萍眼帘~载完各战敦所 有乘客的历提下，可建立}J怀发车改数模型r 「]牛11.5x34 l 1. 5x34-L~~J ..~，，~. ;=1,2 j=O， I ，…18 ， βj -L，J」εz+ 1. 5x34 1.5x34 其中 r为正垂数 ， C ，)菱发车改数 (C 11 , C2j 分jJ!f者 之云 j 时段上行和下行发车改数j。 梗jjff.若 I 数II!.I.受模型 β)，可第导多时段上行 和下行的发车改数若f麦2)。 3 发车时间间隔模型 季每个时段60分甜剧丛发车改数，可得出或时 段平均发车时间间隔份的r 60 S =一:. ; = 1,2 j = 1… 18 ? -~ cij (4) 收稿日期 :2013-09-24 噶金项目:广东省大学生创新创业训练计划项目(项目编号 :105