长安：创新“通向未来”.docVIP

长安：创新“通向未来” 　　多渠道多途径融合发展 　　――制造业自身要顺应现代科技的发展和市场的变化，不断变革、创新制造方式和服务业态，推进制造业的智能化、数字化、网络化、服务化。 　　路径 　　发展产品定制、零部件定制、个性化制造等，在规模化、批量化生产的同时，注重满足不同层面、不同客户和消费者的市场需求；进一步提升品牌、质量，为开拓市场、发展服务业提供物质保障，成为制造与服务融合型企业。 　　未来离我们有多远？5年、10年，抑或是更久远的正在塌缩中的某个时空？ 　　2016年4月17日，北京车展开幕前一周，长安汽车给出了答案――未来离我们只有区区2000公里。 　　这是长安汽车总部所在地重庆到北京的距离，沿着G65、G30、G4高速，途径西安、郑州、石家庄，一路向北。 　　不过，这看似寻常的一条路，却因为长安无人驾驶汽车“通向未来”的驾驶方式而变得与众不同。 　　从4月12日起，经过6天时间、经历各种复杂路况及多变的交通环境后，长安无人驾驶汽车顺利抵达北京。 　　“在无人驾驶领域，长安的此次超长距离无人驾驶测试树立了新的标杆。”谈起长安的“新标杆”，重庆长安汽车股份有限公司董事长徐留平满面自豪。 　　“新标杆”的背后，是长安汽车长时间以来对制造方式、服务业态的不断变革和创新。 　　“生存定律” 　　2006年底，长安第一款自主品牌乘用车产品“奔奔”才开始上市。 　　那时候的“奔奔”还只是一款相对低端的小型车。 　　对于一个全新的乘用车品牌而言，这样的起步，并不被当时的行业和舆论看好。 　　彼时，同样作为自主品牌的奇瑞风头正盛，当年的销量历史性地突破30万辆，排名国内所有乘用车企业第四，排在前十的本土车企还有吉利汽车和华晨汽车。 　　按照徐留平的说法，那时候他们常常会思考：“面对群雄，如何打拼自己的天下？” 　　但是，没人想到，到2015年，短短九年时间，长安自主乘用车年产量超过百万，创造了全国第一的增速。而进入2016年，长安无人驾驶汽车又开始“通向未来”。 　　这期间，长安汽车究竟发生了什么？ 　　“2009年，我们提出了‘打造世界一流汽车企业’的愿景目标。这个目标，即便更多地被合资车企同行和媒体当做茶余饭后的一句笑谈，我们也没有偏离过。”徐留平说。 　　按照目标，长安汽车在2020年之前，年产销量达到450万辆，其中60%―70%是自主产品。目前来看，长安汽车早已完成这两个目标的分期目标。之所以能够如此快速成长，在于长安汽车强烈的生存意识。 　　“市场环境不断恶化，我们产品的性能必须不断提升，否则就会被市场淘汰。”这是长安的“生存定律”。 　　正是对这一“生存定律”的坚守，长安汽车通过自主创新，不但度过了最初的困难时期，还实现了质的飞跃。 　　创新蝶变 　　长安汽车的蝶变绝非一朝一夕。 　　在徐留平看来，对于一家大型制造业企业，第一是人才，第二是技术。 　　时间回到2009年，徐留平仍然能清晰回忆起内心的刺痛感。 　　2009年5月，长安汽车派出多名工程师前往美国学习新能源汽车核心技术。 　　“学了也没用，新技术还是比不过我们。”美国同行毫不避讳地如此断言。 　　这句冷冰冰的话警醒包括徐留平在内的所有长安人：如果没有自己的人才储备和技术优势，就永远只能做业界的跟随者。 　　“我们现在的职工基本都是本科以上学历，大多都是技术人员出身，我们的人才也很少流失。”徐留平介绍。 　　在做好人才储备的同时，长安汽车坚持自主创新和正向研发，每年的研发投入占销售总额的5%。 　　“创新是企业的核心竞争力，如果降低研发水平，就等于降低了公司的目标。”徐留平说。 　　现在，长安汽车在全球的9万员工中，研发人员就有1万人，自主研发实力连续6年稳居中国汽车行业第一。 　　而在“打造世界一流汽车企业”道路上，长安也得以在全国车企中，第一个在国内建立设计样车试制基地，第一个在欧洲建立起汽车开发中心，第一个实现全球24小时同步开发。 　　成果转化 　　有了强大技术做后盾，长安汽车开始走上飞速发展的快车道。 　　2011年以后，长安汽车陆续推出了悦翔V3、CS35、CS75、新奔奔等车型，这些全新车型，多数是“叫好又叫座”产品。 　　产品的蜕变，加上近几年来中国乘用车市场旺盛的需求，2015年，长安汽车一举突破当年国产品牌下线和销量各100万辆，实现中国汽车历史上中国品牌首个“双百万”的突破。 　　“在享受技术成果的同时，还要牢记‘生存定律’，要进一步开拓市场、发展服务业，要做到制造与服务有效融合。”徐留平表示。 　　因此，长安汽车开始发展产品定制、零部件定制、个性化制造等，在规模化、批量化生产的同时，以满足不同层面、不同客户和消费者的不同需求。 　　2016