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创新训练报告解读
创新训练报告
班级:12级车辆工程卓越班
学号:120113050011
姓名:
指导教师:
目录
一、 半轴 1
1 Baja部分参数 1
2 半轴的结构设计 1
2.1计算载荷的确定 1
2.2全浮式半轴杆部直径的初选 2
3半轴的强度计算 2
3.1 半轴的扭转应力 2
3.2 半轴花键的剪切应力 3
3.3半轴花键的挤压应力 3
4 二维图和三维图 4
4.1 半轴三维图 4
4.2 半轴二维图 6
5半轴的材料与热处理 8
半轴
半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴,其端与差速器半轴齿轮连接,而外端则与驱动轮的轮毂(或制动鼓\制动盘等)相连。从差速器传来的扭矩经过半轴、轮毂等,最终传递给车轮,是传动系中传递扭矩的一个重要零件。
由于巴哈赛车没有差速器,大多机构都是简约为主,半轴的类型均有采用,根据相关经验,结合赛车需要布置灵活,便于拆装的特点,我们采用全浮式半轴。
1 Baja部分参数
由于半轴的设计受到车架,轮距等部分基本参数的影响,因此在对半轴设计之前,得到部分参数值。
表1 部分基本参数
名称 数值 轮距 1350mm 轴距 1580mm 变速器挡传动比 0.43 主减速比 8.05 发动机最大转矩 15N*m
2 半轴的结构设计
在保证产品设计性能要求条件下,推荐采用的半轴材料牌号为40Cr、42CrMo、40MnB、40CrMnMo、35CrMo等等,在这里选择40Cr。
结构上由于没有差速器,所以我们在左右半轴的中央处,采用了一根中间轴代替,通过了三枢轴万向节连接左、右半轴;整跟半轴的组成就是左、右半轴和一根中间轴,如下图所示。
2.1计算载荷的确定
按最大附着力计算半轴转矩T;
按发动机最大转矩计算半轴转矩T的公式。
计算公式如下:
(1)
:差速器转矩分配系数,对于普通圆锥行星齿轮差速器ξ=0.6
:变速器挡传动比
:主减速比
2.2全浮式半轴杆部直径的初选
(2)
d---半轴的杆部直径,mm;
T---半轴的计算转矩,N·m;
[τ]---半轴扭转许用应力,MPa
3半轴的强度计算
3.1 半轴的扭转应力
半轴的扭转应力:
(3)
?T—半轴的计算转矩,取2701.04N·m
d—在“b”段范围内,半轴直径40mm。
[τ]—半轴扭转的许用应力,可取为[τ]=490~588MPa
3.2 半轴花键的剪切应力
半轴花键的剪切应力:
(4)
DB—半轴花键外径32.809mm。
dA—与半轴花键配合的花键孔内径31.115mm。
z—半轴花键齿数30。
Lp—半轴花键工作长度35mm。
b—半轴花键齿宽1.66mm。
φ—半轴花键载荷分配的不均匀系数,取0.75。
3.3半轴花键的挤压应力
半轴花键的挤压应力:
(5)
4 二维图和三维图
4.1 半轴三维图
4.2 半轴二维图
5半轴的材料与热处理
5.1、半轴热处理工艺,推荐采用预调质处理后表面中频淬火处理工艺。预调质处理后心部硬度为HRC24~30;中频淬火处理后杆部表面硬度不低于HRC52;花键处允许降低3个硬度单位,杆部硬化层深度范围为杆部直径的10~20%,硬化层深度变化不大于杆部直径的5%,杆部圆角应淬硬,法兰盘可不调质。
5.2、感应淬火后半轴的金相组织预调质处理后表面中频淬火处理,硬化层为回火马氏体,心部为回火索氏体;
5.3、粗糙度:经过加工的杆部不大于Ra6.3 ,与轴承配合表面不大于Ra 0.8,与防尘油封配合表面不大于Ra0.8,与半轴油封配合表面粗糙度为Ry(0.8-3.2),花键表面粗糙度不大于Ra3.2;
5.4、半轴应100%探伤检查;
5.5、半轴表面不应有折叠、凹陷、黑皮、砸痕、裂纹等缺陷。杆部表面允许有磨去裂纹的痕迹,磨削后存在的磨痕深度不大于0.5mm,同一横断面不允许超过两处。
5.6、油封配合处、轴承配合处、花键处加工后,应
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