西安交通大学先进制造技术研究进展.pdfVIP

中国工程科学 西安交通大学先进制造技术研究进展 卢秉恒 1,2 （1.西安交通大学机械工程学院，西安 710049；2.西安交通大学机械制造系统工程国家重点实验室，西安 710049） [摘要] 针对中国制造业的第三次浪潮，高端装备的制造技术要求在逐年提高，以飞机为代表的装备制造技 术研究是提升我国冷、热加工水平的有效途径。分别从切削加工技术、成形加工技术、增材制造技术阐述了西 安交通大学近些年来开展的研究工作，部分研究成果为飞机零部件的加工和制造提供了良好的解决方案，最 后回顾了在前沿制造领域如生物制造和微纳制造所开展的研究工作。 [关键词] 高速切削；渐进成形；增材制造 [中图分类号] TH16 [文献标识码] A [文章编号] 1009-1742（2013）01-0004-05 1 前言 中国改革开放以来，制造业经历了 3次发展浪 潮。改革开发之初的家电制造业以引进国外制造技 术与装备为主，形成了制造业发展的第一次浪潮； 20世纪 90年代以来，中国汽车工业以中外合资为 主，引进与消化吸收相结合，逐渐形成自主技术，促 进了中国汽车工业的大发展。这两次浪潮中，中国 巨大的消费市场是制造业发展的最大推动力。据波 音公司2010年市场预测报告显示，未来20年，全球 商用飞机将新增30 900架，价值总额3.6万亿美元。 其中，中国航空市场将需要 4 330架新飞机，价值 4 800亿美元，中国将成为美国之外全球最大的飞机 市场，因此中国的飞机制造业迎来了最好的发展机 遇。中国正在酝酿制造业的第三次浪潮，就是以飞机 制造为代表的高端装备制造。前两次浪潮的技术特征 是大规模生产，飞机制造集成了当代的各种先进制 造技术，表现为复杂、精密、小批量等特色。 中国现已成为制造第一大国，但产品和技术基 本上仍处于中低端，因此迫切需要走向高端，以在 环境与资源的约束下实现可持续发展。而航空装 备的制造不仅要求技术先进，还要能够与国外著名 企业抗衡，否则将来无法立足。飞机基本上是订单 式生产，设计制造的数字化、柔性化和快速响应性 是参与竞争的关键。无论飞机结构件还是飞机发 动机中的关键零部件，都具有大型、复杂、精密、柔 性等特点，而且材料以难加工材料为主，其切削和 成形都存在巨大的技术挑战。加强飞机制造技术 的研究，可以全面提升冷、热加工的技术水平，带动 我国从制造大国走向制造强国。 2 切削加工技术 飞机的大型壁板加工需要高速、超高速加工技术 （见图1），铝合金的切削速度现可达10 000 m/min，因 而以钛合金为代表的一类难加工材料也需求高切 削速度。在多数企业的加工现场中，钛合金的切削 速度大多为 30~60 m/min，由于它的强度高，导热性 差等原因一般认为其加工速度不超过100 m/min。西安 交通大学发明的超密齿刀具（见图2）实现了每齿小 切削量，铣削线速度在390 m/min以上，实验表明可 望 1 000 m/min以上。飞机柔性件的材料去除率高 达90 %~97 %，高速切削不仅大大提高了生产率，而 且小切削量大大减小了切削力，从而使切削变形很 小，保证了柔性件加工的几何精度。 [收稿日期] 2012-11-20 [作者简介] 卢秉恒（1945—），男，安徽亳州市人，中国工程院院士，教授，主要从事高速加工及装备、增材制造、微纳制造等方面的研究工作； E-mail：bhlu@mail.xjtu.edu.cn 4 2013年第15卷第1期 图1 飞机钛合金仓板 Fig.1 Titanium panel of aircraft 图2 超密齿刀具 Fig.2 Ultra dense teeth miller 加工过程中，机床的动态性能是非常重要的。 动态性能有两层含义，其一是数控、电机、伺服系统 与工作台或主轴系统的机械环节发生机电耦合现 象，造成多个轴运动不一致，从而产生跟随（形状） 误差；另一个是机电系统在切削力作用下发生切削 颤振，从而造成表面振纹。在实际工作中，工作台、 刀具或摆头处于不同位置，机械系统的刚度会发生 变化。而被加工工件多种多样，工件与刀具接触点 不同造成的系统刚度变化，使切削刚度处于时时变 化的不可预测状态。编程人员在选择切削参数时， 更难以做到优化，使数控机床切削只能达到最佳切 削效率的10 %~15 %，不仅浪费了资源，还存在加工 质量不合格的风险。 在这种形势下，智能制造应运而生。它用传感 器时时监测机床的工作状态和零件的加工过程，采 用智能数控系统实时对监控数据采样，调整其加工 参数（转速、进给及数控程序补偿），从而实现加工 的最优化及工件质量可控，这就是智能制造装备的 概念（传感器+工艺优化+智能控制软件）。智能控 制软件可以成倍提高零件的加工效率，提高其型面 精度和表面质量。 3 成形加工技