果酒廠地铁站及其区域配套设施规划研究中期报告书.docVIP

毕业论文中期报告 论文题目：果酒厂地铁站及其区域配套设施规划研究 专 业：交通工程 年 5 月 11 日 摘要 随着城市经济的快速发展、城市规模的不断扩大，城市交通的矛盾日益尖锐，城市轨道交通在未来大城市交通中的主导地位已经基本确立。目前，不少特大城市的轨道交通系统已经进入快速的建设阶段。TOD的城市发展模式现在已被很多大城市所采用。因此在TOD模式的基础上发展而成的站点模型化发展理论在具体的站点规划中也就有了重要的现实意义。 首先本文列举出了以世界四大城市为例的世界轨道交通发展状况，并在此基础上分析了我国轨道交通的发展现状和特点并指出了我国轨道交通目前存在的问题。 其次对现有的轨道交通研究理论成果的基础上进行了分类整理为本文提供深厚的理论基础 再次就是对站点模型化发展理论的又来发展及其实际应用的介绍 最后就以果酒厂站为例结合站点模式化发展理论，在假设其发展模式的基础上对其发展的几个模式进行对比最终选择出其适合的发展模式。 关键词： 轨道交通 TOD 站点模式化发展 目录 摘要 1 绪论 1.1 研究背景 1.1.1 世界轨道交通发展现状 1.1.2 我国城市轨道交通的发展状况及发展特点 1.1.3我国轨道交通目前存在的问题 1.2 轨道交通方面的研究进展 1.2.1 轨道交通TOD理论方面 1.2.2 轨道交通与空间利用及土地一体化方面 1.2.3 城市轨道交通站点地区交通设施的研究方面 1.2.4 轨道交通接驳系统研究方面 1.3 研究的内容 2 基于TOD的城市发展模式的站点模型化发展的研究 2.1 轨道交通站点模式化发展形的起源 2.1.1初期的城市规划理论 2.1.2 TOD理论的形成 2.2 TOD理论的进一步引申—轨道交通站点模型化发展 2.2.1 交通站点模型化发展的理论 2.2.2 交通站点发展模型确立的条件 2.2.2.1 轨道交通与周边用地利用的关系 ⑴轨道站点与用地密度的关系 ⑵城市土地类型和轨道交通的联系 ⑶轨道交通对地区经济活力的影响 2.2.2.2 轨道交通与接驳系统 ⑴公交换乘系统 ⑵自行车换乘系统 ⑶步行接驳系统 ⑷其他换乘系统 2.2.3 交通站点规划模型的分析 2.2.3 交通站点模型化发展的意义 3 以果酒厂为例的站点模式化发展研究 1 绪论 1.1 研究背景 世界轨道交通发展现状 ⑴世界大城市轨道交通网络发达 世界主要大城市大多有比较成熟与完整的轨道交通系统。欧洲是世界上轨道运输最发达的地区，巴黎1000万人口，轨道交通承担73%的公交运量，伦敦轨道交通线路呈放射状布置，足够解决41%的出行人员需要；亚洲地区以日本的铁道密度最高，轨道交通运量占城市公交运量的85%；美国是铁路长度最长的国家，许多城市正探索新的交通政策和解决办法，其中最重要的措施就是恢复和发展城市轨道交通。 世界部分大城市轨道线网密度及万人拥有轨道线网长度见下表。从表中可以看出，无论是纽约、旧金山、伦敦还是东京，其轨道交通的特点是线网密度大（公里/平方公里），分别是0.76、1.28、0.74和0.79，而我国北京、上海、广州的线网密度分别为0.09、0.09、0.07；每万人拥有的轨道线长度长，分别是0.77、1.96、1.64和0.61，而北京、上海、广州的万人拥有轨道线网长度分别为0.13、0.07、0.05，与国外相比差距较大。从国外大城市的经验来看，加大轨道线网密度不仅能够促使城市公共交通的发展，更重要的是可以提高土地集约利用程度，形成良好的城市空间结构与用地布局。 世界部分大城市轨道线网密度及万人拥有轨道线网长度 城市 伦敦 莫斯科 巴黎 东京 旧金山 纽约 芝加哥 慕尼黑 市区面积（Km2） 1578 375 2060 617 119 757 590 311 线网长度（km） 1160 275 849 488 152 577 173 93 线网密度（km/Km2） 0.74 0.73 0.41 0.79 1.28 0.76 0.29 0.3 市区人口 （万人） 707 862 879 797 77.7 753 278 120 拥有长度（km/万人） 1.64 0.32 0.97 0.61 1.96 0.77 0.62 0.78 ⑵.国际四大城市地铁发展现状 据统计，目前世界上已有四十多个国家和地区的一百二十七座城市都建造了地铁，累计地铁线路总长