城市群交通网络层次分析研究.pdfVIP

科技视界 Sc ence Tec no ogy V s on Science Technology Vision 科技视界 层次性作为自然界的一种常见现象, 是资源分配网络的基本特征[1] 作为一种特殊的资源分配网络,交通网络也具有较强的层次性 城市 群形成和发展都与城市群交通网络有着密切的联系,复合交通理论是 形成和发展城市群的基础, 而层次的思想在交通规划网络中常常用 到 与单一城市交通网络和综合交通网络相比,城市群交通网络具有 更强的层次性,也需要强调等级层次,需要依据城市群的定位和职能 建立不同等级的交通基础设施 对于交通网络层次划分问题已有一些研究成果 文献[2]定性地解 释了交通网络如何增长及道路层次性的出现 文献[3]提出了“市区道 路网规划中根据高速公路、干线公路、局部道路的不同功能赋予明确 的特性分工,按一定层次构成网络”的思路 文献[4]表明网络层次性与 聚集系数 C(k)(关于连通度 k的函数)、网络匹配关系具有显著的联 系 我国在交通运输网络规划如城市公交网络规划中也常采用这种方 法[5] 但这些研究成果都是从单一城市或单一运输方式的角度来研究 交通网络层次划分关系 然而,随着区域一体化进程的加快,以城市群 为经济发展单元的趋势愈来愈明显,对城市群的研究与探索是城市研 究领域的新拓展 为此,本文以城市群为研究对象研究交通网络的层 次性,提出城市群交通网络各节点之间有效的衔接方法,提高客货运 输在交通方式行转换衔接时的紧密度,以此提高城市群交通网络运行 效率,有利于城市群交通网络井然有序的运行 1 城市群交通网络层次划分 对于城市群交通网络的层次性, 可从横向和纵向两个方面来分 析 其中,横向分析是指根据交通网络的服务范围将城市群交通网络 分为城市群与城市群之间、城市群内部城市之间和城市内部的交通网 络,纵向分析则是将城市群交通网络看成由道路交通网络、轨道交通 网络、航空运输网络、水路运输通网络复合而成 横向分析 从横向分析, 城市群交通网络层次可划分为较高层次和较低层 次 较高层次主要承担城市群与城市群外部的长距离运输,较低层次 主要承担城市群内各城市之间的中等距离运输 各交通方式形成了各 自的交通网络层次,但将各交通方式各网络层次复合起来构成城市群 交通网络层次 城市群交通网络划分为 4个层次： 第一层次：主要承担城市群与城市群外部的长距离运输,该层次 主要由航空运输完成,并在城市群的中心城市外环所设置的枢纽接驳 站与第二层次线路无缝衔接 第二层次：主要承担城市群内的城市之间的较长距离运输,该层 次线路主要连接城市群内各大型机场间或者各大型火车站,在城市群 内各城市的枢纽站做好沟通连接服务 第三层次：主要承担城市群相邻城市之间或核心城市各片区中之 间的中等距离运输 要与第一层次、第二层次有较好的连接,起到接驳 第一、二层次线路的作用 第四层次：主要承担城市群城市内各功能片区及各大集散地的短 距离运输,与第三层次线路衔接并汇聚客货流 2 纵向分析 下面具体分析四种交通方式构成的交通网络的层次划分 ( )城市群道路交通网络层次划分 根据城市群内道路功能的分类, 城市群道路可分为高速公路、 级道路、 级道路、Ⅲ级道路、IV级道路 高速公路是城市群对外联系的通道,可完成中心城市之间的快速 通畅的长距离连接﹔ 级道路是连接中心城市以及中心城市和次中心 城市,是其经济运输通道,保证城市化地区连通的快速性并且适当兼 顾经济高度发展的需求,服务于区域经济发展轴线﹔ 级道路直接地 沟通各城市与主中心城市的联系,完成城市群内次中心城市之间的连 接,连接重要的运输枢纽如大型码头港口等﹔Ⅲ级道路连接发达的中 小城镇以及运输枢纽和商品集散中心等,连接工业生产基地、重要经 济开发区、工矿区等﹔IV级道路联系一般乡镇与干线公路或集散公路 的道路,也是一般乡镇对外的出入口,实现一般乡镇之间的互通连接 (2)城市群轨道交通网络层次划分 城市群轨道交通网络主要划分为市域、区域、区际三个层次： 市域轨道在市域内主要服务于城市内部客货运,分为市区轨道和 市郊轨道两种类型,市区轨道的运输距离小于 5k ,市郊轨道的运输 距离在 5k 50k 区域轨道跨市域主要服务于城市群内城际交通,分为城际次线和 城际干线两种类型,城际次线的运输距离在 50 00k ,城际干线的运 输距离在 00k 300k 区际轨道跨省区主要服务于城市群对外联系与过境交通,其运输 距离在 300k 以上 (3)城市群航空网络层次划分 将城市群航空网络划分为 3个层次：第一层次主要承担城市群中 各城市与城市群外部城市之间的航空运输,并在城市群的中心城市外 环所设置的机场与较低层次线路做好换乘工作 第二层次主要承担城 市群中的中心城市与城市群中的其他城市及城市群中各城市之