基于灰色层次法的公路工程造价风险评价研究.pdfVIP

工程科技 在城市化建设不断的加快，国家政策的指导下，我国交通行业得到 了快速的发展。公路工程项目的增多为行业注入了新的活力，同时其存 在的工程造价偏高的问题也凸显出来。公路工程具有施工工艺复杂、涉 及范围广、质量要求高等特点，而公路工程是工期长、工程量大、投资金 额高的项目工程，在施工的过程中会受到多种因素的影响，这为管理工 作带来了很大的难度，从而影响工程造价的控制。 1 公路工程造价的作用 在现今的公路工程中，决算超额的现象非常普遍，这为公路工程建 设项目投资带来了非常大的风险，在一定程度上致使投资失控。在进行 工程造价的分析时，其估算、概算、预算受到许多风险因素的影响，从而 造成最后决算失准的现象发生。并且在现有的项目工程中，对其存在的 风险无法完全管理与掌控，并且风险因素之间的关系非常复杂，一部分 为已知的风险因素，一部分为不确定的风险因素，并且这些风险因素受 外界因素的影响，交叉作用使其突显出一种层次性与灰色性。 在现今的公路工程造价中，层次分析法是一种常用的风险评价法。 但是对于公路工程中部分风险因素的不确定性，这种分析方法具有一 定的局限性，而灰色层次法作为其一种发展形式，在公路工程造价风险 评价中可以用灰色多层次模型进行，用于控制工程造价的成本。 2 灰色层次分析法（GAHP） 层次分析法（简称AHP）作为一种实用性强的决策方法，其应用于 多种领域内。其所具有的多准则、多目标、多方案、多层次的分析手段可 以用于多种复杂决策问题中。而灰色层次分析法（简称GAHP）是层次 分析法中的一个分支，其对于“部分明确，部分不明确”的灰色地带可以 进行风险标度，给出一个保守的判断值，其包含AHP中的原理，同时具 有灰度分析的特点，这就是灰色层次分析法。 在公路造价中，其含有多方面的不定性因素影响造价，一些专家对 其中风险信息无法完全掌握，造成判断失常。这种灰色状态下，为了保 证其造价的准确度，需要加强风险管理。基于此点可以应用灰色层次法 对公路工程造价中的灰色地带进行透明化，以此来进行风险评价。 3 灰色多层次评价模型 假设主观指标评价问题为3个层次评价指标体系的一般形式见图 1。根据层次分析法原理，这是一个由多个评价指标按属性不同分组，每 组作为一个层次，按最高层，中间层和最低层(二级评价指标Uij，i=1，2， …，m，j=1，2，…，n)的形式排列在一起的三层次指标体系。 3.1灰色多层次评价各指标权重的确定。令U代表一级评价指标 Ui所组成的集合，记为U={U1，U2，…，Ui}，其中，Ui≥0，∑mi=1Ui=1；Ui (i=1，2，…，m)代表二级评价指标Uij所组成的集合，记为Uij={Ui1，Ui2， …，Uij}，其中，Uij≥0，∑nj=1Uij=1。 3.2制定评价指标的评分标准。将评价等级分为5～10个等级为最 佳。本文对评价的指标分为5级，分别为1、2、3、4、5分。 3.3组织专家评分，建立评价样本矩阵。设参与评价的专家为k， k=1，2，…，s，共由 s个评价专家，通过对所评价项目文件的阅读了解以 及专家自身的经验，对各评价指标Uij按照评分标准给予打分，最后对 各专家的打分进行汇总。 3.4确定评价灰类。由设评价灰类序号h，h=1，2，…，p，即有n个评 价灰类。我们将评价取为低风险、一般风险、较高风险、高风险、极高风 险五级，即p=5。 3.5计算灰色评价系数。对于评价指标Uij，属于第h个评价灰类的 灰色评价系数记为Mijh，则有Mijh=∑mk=1fh(dijk)。 3.6计算灰色评价权向量及权矩阵。所有评价专家就评价指标Uij， 主张第h个灰类的灰色评价权记为qijh，则有qijh=Mijh/Mij。 3.7计算综合评价值。设将各评价灰类等级按“灰水平”(阀值)赋值， 则各评价灰类等级值化向量C=(1，2，3，4，5)。有该受评项目的综合评价 值R，按下式计算:R=B×CT(其中CT为各个评价灰类等级值化向量的 转置矩阵)。 综合评价值求R出后，即可判断受评项目的风险值；对多个项目进 行评价时，可以分别求出风险值，然后再按照风险值大小进行排序。 4 应用举例 某投资商经过讨论筛选出风险的二级指标分别为前期阶段风险、 设计阶段风险、招标投标阶段风险及施工阶段风险等。邀请专家对该项 目各风险指标的权重进行评价打分。 4.1计算综合评价值。将各评价灰类等级按“灰水平”(阀值)赋值，各 评价灰类等级值化向量C= (1，2，3，4，5)，则受评者的综合评价值R为: R=B×CT=3.5306 4.2小节 4.2.1根据上方得出的R=B×CT=3.5306可以看出，其风险值较高， 对公路工程项目造价会有一定程度的风险因素影响，投资商对待此公 路工程项目需要谨慎。 4.2.2利用灰色层次法进行公路工