城市道路交通网络容量的建模.pdfVIP

管理工程学报 Vo1.21. No.2 Journal of Industrial E咱neeringlEngineering M8.118gement 2∞7 年第 2 期 城市道路交通网络窑量的建模 程琳，王炜，于春膏，朱志坚 (东南大学交通学院，江苏南京 21∞18) 摘要:交通网络承载着具有意志行为的个体组成的交通流，交通网络容-t农示道路网络的交通承载能力，与 交通网络的 00 结构密切相关。本文在分析城市道路交通网络 00 结构特征的基础上，提出农达道路网络容量的基 本思想和模泼，阐明交通网络容蒙受到交通流特，除、网络要素$.-t、废气排放-t、服务水平和系统效...等闲素的 影响，基于不同的考虑方法可以建立不同的网络容量模型。基于.4-段容量约束的网络容量描述了道路系统杀载交 通流的物理极限;.1.于且在段容受约束和交通环境约来的网络容囊IU精 i忘了道路系统承载交通流的坏珑极限;参于 服务水平的网络容量描述了系统提供某种服务水平条件下的最大交通承载能力;.J.于效率的网络容量精逛了网络 资源使用效...和用户效益同时乘火化条件下的道路网络承载能力。文章深入分析了所提出的各种模型之间的关 系，在实际应用中可根据交通规划和管理所追求的具体网样，采取相应的模型。 关键词:交通网络; 00 结构;网络容量;路段容量 中团分类号: U212 文献标识码 :A 文巅编号: 1∞4-ω62(2∞7)ω-∞84-05 引|富 城市道路网容量反映了道路网对交通需求的处理能力， 如何度最城市路网的容量是现代城市发展的重大需求，路网 容最问题的建模对于准确地珍断城市交通问题的症结、科学 地引导城市交通发展方向有着极其重要的意义。例如，从需 求与供给的关系来说，城市II路网络究竟在规模和布局上能 否满足交通常求?在总体容量不足的情况下，应当对路网的 哪些部分进行改造、扩容?在规划、开发大片城市功能区时， 应当如何平衡建筑面积与周边交通设施容量之间的关系? 在实施单行线、禁止交叉口在转等交通管理措施时，如何对 交通管理方案进行整体优化?从交通环境的角度来讲，道路 网络的环境梵通容最应如何估计?等等这些问题都涉及到 城市道路网容量定量化这个基本问题，因此，道路网容量的 研究对指导交通规划与交通管理具有非常黛耍的现实意义。 但是，目前在交通工程理论中并没有最化网络容量指标，主 要原因有两个:第一是交通网络容最定义不明确，第二是交 通网络容量模型的复杂性[I ，2J 。 城市道路网络是一系列路段和交叉口连成的复杂系统。 对于单个路段，随着交通囊的增加，旅行速度变慢，这个现象 描述了原路段服务水平与交通需求之间的关系，那么，某种 服务水平条件下的最大交通需求就是单个路段的交通容壤， 根据问题的具体要求，这个容量还可以进一步定义为物璐君F f慧、环境容嫌。城市道路网容:lJ是单个路段交通容撒向艘个 交通网络上的扩展，它是指在一定的服务水年下，城市道路 网所能够容纳的交通黯[3 ， 4] 。众所周知，交通攘的发生与吸 收稿日期: 2创)4-05-15 修回日期:双胞15-06-30 引起源于城市的社会经济活动，而城市的社会经济活动以及 由此产生的交通需求最终取决于城市用地布局，因此，…个 城市的总体规划和用地规划决定了该城市的道路网络容嚣。 交通网络通常抽象为由结点和有向路段组成的有向图， 网络容量则因此表述为最大流量最小制集问题时即网络 中结点 r到结点串的最大流量等于分离 r， s 的所有割集中簸 小断丽的通行能力。毫无疑问，用最大流量最小割集定理 可以求解一个起吃点对间最大流问题，而交通网络流问题包 含着千个起吃点对，求解具有多个起施点对的交通网络最大 流，无法简单套用最大流最最小割集定理。此外，簸大流量 最小割集定理适用于无意志的物质流，也就是说，某个结点 的发生最可以流向任何终结点，一个终结点可以吸收来自任 何结点的发生篷，日常生活中经常感受到的电流、水流都是 这类物质流。与此相反，道路交通网络承载着的是具有意志 行为个体组成的交通流，利用者的交通路径选择行为可能导 致交通拥挤、堵寨，因此，交通网络最大流问题必须考虑道路 用户的意志决定行为。 鉴于最大流攘攘小割集原理的局限性和道路交通网络 本身的特殊性，本文在分析城市道路交通网络的固定 00 结 构特征的基础上，提出道路表述交通网络容攘的旗本思想和 数学表达方法，阐明交通网络容量受到交通流将性、网络要 素容量2 、废气排放最、服务水平和系统效率等因素的影响，篡 于不同的出发点可以建立不同的网络容量模型。 1 交通需求的 OD 结构特征 基金项因:国家自然科学基金资助项目 ;国家重点基础研究发展计划资助项目 (2刷CB7055ω) 作者简介:程琳(1963一u碍，江