电喷式柴油供给系统最新.ppt

CRI 燃油系统概述 PC200-8 燃油系统图 供油泵管路 PC200-8IMV(流量控制阀) PC200-8齿轮泵 PC200-8溢流阀 公共油槽 PC200-8公共油槽 压力限止阀 PC200-8限压阀 压力传感器 PC200-8喷射器和高压连接器 传感器 传感器 NE G 传感器 NE 传感器 G 水温传感器 燃油温度传感器 排气压力传感器 机油压力传感器 线圈座面 高压燃油连接器锥面 喷射燃油回油增加的原因： 线圈座面损坏； 高压燃油连接器座面损坏 阀芯和喷射器壳体之间的间隙增加等原因。 阀芯和喷射器壳体之间的间隙 端口过滤网 最佳的喷射时间和喷射次数是由顶部的电磁阀的关闭和开启决定的。 电磁线圈工作电压是 80 V 回油经缸头的回油管流向发动机后部。 注意：喷射电磁阀的控制电压为110~130伏 保持电流为2-3 安培 加入的电流为 11 to 12 安培 ECM 油门开关 开关 信号 燃油温度 传感器 水温传感 器 NE传感器 G传感器 油槽压力 传感器 放大电路 放大电路 喷油泵位置 曲轴位置 NE传感器 G传感器 1) NE 转速传感器 (曲轴转角感知) 当信号孔通过传感器时, 通过传感器的磁力线发生变化, 线圈中产生感生电压. 飞轮壳上每隔7.5 度就有一个小孔, 但其中有三处没有孔, 这样总共就是45个孔, 每转两圈就能产生90个脉冲信号. 通过这些信号, 发动机的转速就被测出来了. 飞 轮 对 准 销 高压泵的凸轮轴中心按装的盘状的齿轮, 上面每隔60度切有一个凹槽. 另外有一处有多一个内齿, 因此发动机每转 2 圈就产生 7 个脉冲, 通过 NE 和G 传感器的信号组合, 就能确定第一缸的标准. 有两个传感器, 一个测高温, 一个测低温 水温传感器测出水温并送到 ECU. 这是一个热敏电阻型传感器, 能过测量热敏电阻上分得的电压值, 就能算出水的温度. 高温传感器用于保护发动机. 低温传感器用于低温起动, 发动机转速被限止在1000转, 并进行多次喷射, 防止白烟的产生. 当传感失效时 ECM 用 90 摄氏度来计算 燃油温度 输出电压 当燃油温度上升到50-70度时, 燃油喷射量会下降 4-6 % , 极限温度是80度.燃油温度传感器测出燃油的温度并送到 ECU. 这是一个热敏电阻型传感器, 能过测量热敏电阻上分得的电压值, 就能算出燃油的温度. 当传感失效时 ECM 用 80 摄氏度来计算 排气压力 输出电压 排气压力 发动机控制器 排气压力 传感器 排气压力 供电端 (5伏) 接地端 低压开关在压力为 0.5 kg/cm 时接通 高压开关在压力为at 1.5 kg/cm 时接通 ，ECM 开始控制发动机在 1300 rpm 油门传感器 电源 发动机控制器 ECU 输入信号 油门信号 NE 信号 G 信号 燃油压力信号 传感器 燃油温度 增压压力 机油压力(高,低) 水温(高,低) 高压泵 PCV1 高压泵 PCV2 NO1 喷射器 NO2 喷射器 NO3 喷射器 NO4 喷射器 NO5 喷射器 NO6 喷射器 网络(其它控制器) 输出信号 ECU—发动机控制器 * * 高压共轨电控喷射柴油机原理 什么是高压共轨电喷发动机 高压共轨电喷发动机是指采用了高压共轨电喷燃油系统的柴油机.柴油机的其他六个系统仍与一般柴油机一样.其工作原理仍然是四冲程增压中冷方式. 高 压---高的喷油器喷油开启压力普通柴油机的喷油器喷油开启压力为200Kg/Cm2左右高压共轨电喷柴油机的喷油器喷油开启压力为1200Kg/Cm2左右是普通柴油机的5～6倍,故称为高压.高压的作用:使柴油被喷射成更小的粒子.雾化更好,便于与空气充分混和,充分燃烧减少污染. 共 轨----公共轨道 普通柴油机的高压喷油泵各缸泵出的柴油经各缸高压油管直接通到各缸喷油器中，而高压共轨电喷柴油机的喷油泵泵出的柴油不是直接通到喷油器中，而是先通到一个公共的油槽中，在公共的油槽中形成高压然后通过各缸高压油管再通到喷油器中。通往各缸的高压柴油都必须先经过公共的油槽才可到达各个喷油器,好比有轨电车都必须在一个公共的轨道上行驶一样，我们把公共的油槽形象地比喻为公共轨道，简称共轨。 共轨的作用:公共轨道是储存高压的地方.由于时高压，如果单由高压燃油泵来逐缸供给,那么高压燃油泵的结构和体积将变得十分复杂和庞大制造起来也十分困难。 公共轨道就好比是自行车的轮胎,通过一个相对简单的供油泵供给高压.公共油槽上安装有压力传感器、压力限制器等确保压力的平稳，然后把高压燃油分配各个汽缸中去。这样两全齐美既获得高压又不需复杂和难以制造的高压燃油泵. 共轨技术是指高压喷油泵、压力传感器和