《公路钢结构桥梁设计规范》宣贯第二部分教案.pptxVIP

《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64-2015）宣贯2 同济大学 徐俊 博士 2016年8月 主要内容 新规的背景和主要原则 第一章 总则 第三章 材料 第四章 结构分析 第五章 构件设计 第六章 连接的构造和计算 第七、八、九章 第十三章 缆索 第十四、十五、十六章 5 构件设计 板的有效宽度问题 加劲肋的设置与计算 全新的疲劳荷载模型 疲劳验算的方法 5.1 一般规定 5.2 轴心受力构件 5.3 受弯构件 5.4 拉弯、压弯构件 5.5 抗疲劳设计 钢结构桥梁的破坏形式 强度 刚度 脆断 稳定 疲劳 腐蚀 5 构件设计 强度破坏 整体破坏：截面应力达到屈服点fy，截面应变迅速增加最后导致结构破坏（变形过大或断裂） 破坏过程 受拉构件： 受弯/拉弯构件： 5 构件设计 稳定破坏 力学角度 弹性屈曲分支点稳定/第一类稳定 弹塑性极值稳定/第二类稳定 倾覆/第三类稳定 影响范围 整体失稳 局部失稳（构件的局部失稳/板的局部失稳） 5 构件设计 稳定破坏 5 构件设计 疲劳破坏 钢结构疲劳：在反复荷载作用下，钢材应力低于极限强度时发生的破坏现象 主要出现在正交异性桥面板等复杂应力位置 5 构件设计 疲劳破坏 5 构件设计 脆性破坏 脆性断裂：在很小的外荷载应力甚至没有外荷载的情况下，钢结构焊缝处出现的断裂破坏现象 影响因素： 材料韧性/断裂韧性，与温度有关，夏比试验 局部应力集中 结构刚度 加载速率 5 构件设计 脆性破坏 5 构件设计 锈蚀破坏 锈蚀破坏是指钢结构在复杂环境作用下，因电化学反应导致构件整体或局部变薄，并最终降低结构强度导致的破坏形式 影响因素： 材料（不锈钢/铝/锌） 材料杂质（焊缝处） 环境温度与相对湿度 酸/碱/盐污染物 受力状态 5 构件设计 锈蚀破坏 5 构件设计 其他破坏形式 5.1.1 设计荷载 构件应按承载能力极限状态验算强度和稳定，作用效应组合设计值按现行《公路桥涵设计通用规范》JTG D60规定计算。疲劳计算应按照本章抗疲劳设计与计算的有关规定执行。 5 构件设计/5.1 一般规定 承载能力极限状态 包括构件和连接的强度破坏、结构、构件丧失稳定及结构倾覆 按承载能力极限状态设计要求计算作用设计值效应的基本组合 正常使用极限状态 包括影响结构、构件正常使用的变形、振动及影响结构耐久性的局部损坏； 采用不计冲击力的汽车车道荷载频遇值（频遇值系数取为1.0）计算挠度值 疲劳极限状态 按疲劳设计荷载计算 5 构件设计/5.1 一般规定 验算项目 承载能力极限状态 截面极限强度：基本组合 构件整体稳定：基本组合 板件局部稳定：构造控制/考虑局部稳定的有效截面折减系数 倾覆稳定：基本组合（分项系数均1.0） 疲劳：疲劳荷载模型（仅疲劳车） 正常使用极限状态 挠度：仅汽车荷载，频遇值系数1.0，不计冲击影响 构件容许最大长细比 5 构件设计/5.1 一般规定 5.1.2 结构重要性系数 进行承载能力极限状态设计时，结构重要性系数应符合现行《公路桥涵设计通用规范》JTG D60的相关规定。 5 构件设计/5.1 一般规定 5.1.3 板厚要求 除轧制型钢、正交异性板的闭口加劲肋、填板外，其它受力钢构件的板厚不应小于8mm。 5 构件设计/5.1 一般规定 5.1.4 长细比要求 5 构件设计/5.1 一般规定 类别 杆件 长细比 主桁架 受压弦杆 受压或受压-拉腹杆 100 仅受拉力的弦杆 130 仅受拉力的腹杆 180 联结系 构件 纵向联结系、支点处横向联结系和制动联结系的受压或受压-拉构件 130 中间横向联结系的受压或受压-拉构件 150 各种联结系的受拉构件 200 长细比计算 实腹式双轴对称截面杆件 实腹式截面为单轴对称杆件绕对称轴弯扭失稳的换算长细比 格构式构件 分双肢/三肢/四肢 缀件分为缀条和缀板 5 构件设计/5.1 一般规定 四类截面的划分 类型1 截面能产生塑性铰，并具有足够转动能力，用于塑性计算 类型2 截面呈现塑性抗力，但只具有有限转动能力 类型3 截面最不利边缘纤维屈服，但由于局部屈曲不能用足塑性储备 类型4 截面抗弯或抗压时必须考虑局部屈曲，即取有效宽度。 5 构件设计/5.1 一般规定 3类截面 板件局部稳定承载力必须大于等于板件屈服强度 板件局部稳定不控制设计 可按边缘屈服理论计算强度和整体稳定 不需设置加劲肋 4类截面 允许板件在屈服前出现局部失稳，局部稳定承载力大于板件使用应力 可以通过设置加劲肋提高板件稳定承载力 可按承载力折减系数法或有效截面法计算强度和整体稳定 5 构件设计/5.1 一般规定 板的稳定问题 5 构件设计/5.1 一般规定 板的屈曲偏微分方程 板的屈曲应力 板的边界条件： x=0或a时