美国航空工业.docVIP

美国军机新研发成果数量减少 航空制造垄断严重 　　航空工业是美国军事工业发展最活跃的部门之一。无论是先进技术的发展水平、生产规模、产品种类，还是职工数量，美国航空工业都是全世界最强大的航空工业。高度发达的生产设施为研发、生产、改进、修理和销毁各种现代化飞机、直升机及无人机提供了保障。从短期和中期来看，美国航空工业生产水平和规模完成能够满足本国武装力量的需求。 　　美国航空工业的发展在很大程度上得益于大规模的国家订货，而这是因为国家军事政治领导层把确保能在各种规模的军事行动过程中完成各种任务的军用航空技术装备的生产放在首位。 　　2013财年，美国计划为武装力量拨款496亿美元用于采购航空技术装备，占国防部军事装备采购费的27.8%，占国防部全部军费（6203亿美元）的8%。 　　美国航空工业具有综合的组成和发达的部门内和区域结构——包括各种生产企业和生产组织形式（多专业的和专业化的）、修理厂、销毁企业及科研机构。航空工业生产设施由最后组装航空技术装备、生产航空发动机和航空技术装备其他部件的企业组成。 　　美国航空工业从业人员数量：2007年为36.63万人，2008年为38.64万人，2009年为34.24万人，2010年为31.65万人。 　　军事航空制造业的生产基础由17家组装厂（包括无人机生产企业）构成，其中13家具有生产作战飞机和直升机的能力，4家生产无人机。 　　对美国航空工业区域结构的分析表明，拥有航空技术装备生产员工数量最多的州是加利福尼亚、德克萨斯和佛罗里达。航空技术装备及其部件主要生产、修理企业和科研机构集中在太平洋沿岸。而美国南方最重要的航空工业中心是沃斯堡。飞机组装中心主要位于美国中部的圣路易斯市和威奇托市。 　　超过三分之二的航空发动机、航空技术装备和其他配套设备生产能力集中在工业发达的东部和东北部地区（主要中心是辛辛那提、印第安纳波利斯、纽约和哈特福德）。萨克拉门托和洛杉矶是西部地区较大的航空发动机制造中心。 　　美国航空工业的结构目前在很大程度上是1990年代中后期所进行的改造的结果，那次改造加强了军事生产的集中化和垄断化。航空制造工业高度的资本密集度也决定了该部门的垄断性。极为激烈的竞争甚至促使一些大型公司合并（例如波音和麦道）。 　　因合并和吸收而形成的巨型军事工业公司不仅在美国军事工业中占有优势地位，在世界市场上也占据优势地位。这些公司包括波音、洛克希德-马丁、诺斯罗普-格鲁曼、联合技术、特克斯特隆等。它们都是国防部的主承包商、生产军用、民用和两用产品的跨部门多专业军事工业公司。每个公司由多个分部组成，这些分部包括若干专业化航空技术装备生产分支机构。 　　波音公司成立于1934年，最初公司名称为波音飞机公司。目前的结构是1996年收购罗克韦尔国际公司的军事分部和1997年吸收麦道公司后最终形成的。目前，波音公司是世界上最大的航空技术装备和导弹武器、航天技术装备和无线电电子设备研发生产公司之一。 　　公司由5个具有不同活动领域的分部组成。商用飞机分部和防务、航天和安全分部的波音军用飞机公司从事航空技术装备的生产。公司总销售收入的70%以上来自这两个分部。 　　商用飞机分部的组装企业位于华盛顿州的兰顿和埃弗雷特市以及南卡罗莱纳州的查尔斯顿市。公司生产以下型号的飞机：波音737，波音747，波音767，波音777，波音787。波音787宽体干线客机在埃弗雷特市组装，并为此在查尔斯顿市建设了一个新工厂。位于奥本、弗雷德里克森、波特兰和盐湖城的4家企业给波音飞机生产部件。 　　据目前评估，波音公司中期将保持平衡并在与其在宽体干线客机市场上的唯一竞争对手——欧洲空中客车公司的竞争中略占上风。 　　防务、航天和安全分部的波音军用飞机公司理顺了军事技术装备的生产。军用航空技术装备在波音公司总销售收入中占22%，在航空技术装备销售收入中占28%。波音公司生产种类广泛的军用航空技术装备，包括F-15E“打击鹰”战斗机、F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗攻击机、AH-64D“阿帕奇”武装直升机、C-17“全球霸王-3”军事运输机、CH/MH-47“支努干”运输空降直升机、EA-18G“咆哮者”电子战飞机、P-8A“海神”岸基巡逻机。正在自发研制长航时无人飞行器，包括A-160T“蜂鸟”无人直升机和X-45C“幻影线”无人机。 　　波音公司正在履行为韩国、新加坡和沙特阿拉伯生产F-15E战斗机以及为沙特改进现役F-15战斗机的合同。正在为美国空军修整KC-46A空中加油机（计划2017年开始交货）。 　　位于圣路易斯、长滩、梅萨、费城和威奇托市的组装企业生产航空技术装备。 　　联合技术公司是多层级的大型控股公司。有3家一级子公司是航空工业公司，即西科斯基飞机公司，哈密尔顿-桑兹特伦德和普拉特-惠特尼公司。 　　西