“平顶船”上的“闪电”3.doc

“平顶船”上的“闪电”3 90年代是美国相对军事实力达到历史巅峰的时期，地平线上没有像样的对手，美军预计未 来的军事冲突将主要发生在中东和朝鲜半岛，而作战行动将主要围绕着美军空中打击力量对敌方地面重兵集团的空袭展开。由于假设敌与美军的实力相差甚远，美军 预计对方为数不多限的先进制空战斗机和重型防空导弹将很快被F-22扫荡干净，JSF面临的主要威胁将是数量庞大的高机动性野战防空系统，次要威胁是偶尔漏过F-22截击线的敌方前线战斗机，JSF的隐形设计因此将重点放在了击败机动式近程防空导弹系统和战斗机的火控雷达上。受到天线尺寸的限制，上述雷达普遍在厘米波段工作以获得足够的角度分辨率，相应JSF的隐形设计考虑的主要是对厘米波段雷达信号的控制。另外由于敌方的指挥控制体系将在JSF上阵前被F-22，巡航导弹，B-2隐形轰炸机等打垮，JSF只需对抗孤立无援的野战防空系统和少量战斗机，不必挑战完整的防空体系，因此不必像担负高风险的纵深打击任务的F-22和B-2般追求全向隐形。执行近距空中支援和战场遮断任务时，位于飞机飞行方向上的防空系统构成最大的威胁，因此F-35的前向隐形性能设计的比较到位，厘米波段的雷达反射强度在负30分贝水平，足以使常规的野战防空系统雷达彻底失效。采用锯齿形处理的尾喷管能够有效地降低厘米波雷达的探测距离，确保F-35在完成攻击后安全撤退。为了节省经费，F-35未采取任何红外隐形措施，将依靠其速度和机动性挫败动力射程有限的红外制导近程防空导弹。 ? ? 图11上世纪90年代时美军认为9K330等机动式近程防空导弹将是F-35的主要威胁 ? 从美军90年代对JSF提出的任务定位角度来看，F-35系列无疑是成功的设计。尽管重量显著超标，空军型F-35A的作战半径仍然达到了590海里，燃油容量更大的海军型F-35C的作战半径更大，为640海里，即使为了容纳垂直举升系统而牺牲了28%油箱空间的海军陆战队型F-35B，作战半径也有450海里。F-35的隐形设计虽然掺了水，至少在厘米波段的效果还是不错的，对提高执行近距空中支援和战场遮断任务时的生存力颇有助益。即便是F-35多遭诟病的飞行性能，也不见得像有些批评者想像得那么糟糕。隐形构型下的F-35所有武器和燃油全部包容在飞机结构之内，不产生额外的寄生阻力，因此F-35的最大平飞速度，加速性能等数据全部是实实在在的，而常规战斗机的性能数据则是建立在没有外挂物，气动外形干净的基础上的，有不小的水份。携带典型空战载荷后飞行性能仍然能决定性地压制F-35的常规战斗机只有美国的F-15，欧洲的“台风”，前苏联的”侧卫“。F-35的翼载较高，推重比较低是不争的事实，空战构型的F-35A翼载超过每平方米430千克，推重比刚刚超过1.0，但是F-16C如果不抛副油箱，翼载和推重比也大致在这一区间。美国空军因此对F-35A的性能还是比较满意的，尽管价格已经涨得不成样子，早已不是当初设想的低成本战斗机了，还是计划采购1500架以上。空军现役战斗机急剧老化，迫切需要换代，当然也是其作出这一决定的重要因素。? ? 图12 美军90年代为F-35设定的主要空中威胁是第四代战斗机中的鸡肋型号MiG-29，F-35虽然空战机动性不突出，还是可以与MiG-29周旋一番的 ? 美国空军有F-22和B-2组成的“银弹”部队负责对抗敌方的高性能战斗机和防空系统，因此对F-35A的飞行和隐形性能指标没有过高的要求，舰载型“闪电”的用户可就没有这么走运了。美国海军陆战队有海军的大甲板航母撑腰，F-35B主要负责为两栖战提供空中支援，既不必纵深穿透敌方防空体系，又不考虑与敌方高性能战斗机过多纠缠，性能上打些折扣是可以接受的，使用V/STOVL航母的二流海军强国却得靠F-35B挑起舰队防空的大梁，“闪电”不温不火的飞行性能就很成问题了。出于控制重量的需要，F-35B的使用过载被限制在7g，比F-35C的7.5g 和F-35A的9g都要低，而且水平尾翼的面积也是三个型号里最小的，配平能力不足，就算结构强度够也拉不出大的机动动作来。F-35B的作战半径比AV-8B增加了150海里，比F/A-18A-D增加了125海里，对V/STOVL战斗机来说是不错的成绩，但是与F-35C相比则短了190海里。如果在舰队前方150海里处设置防空巡逻区，F-35B仅能滞空1小时20分钟，搭载F-35B的V/STOVL航母需要每昼夜出动72架次的“闪电”才能在防空巡逻轨道上维持4架战斗机，两三万吨级的小型航母根本无法支持如此之高的战斗机出动率。在隐形构型下F-35B最多只能携带4枚空对空导弹，面对敌方的重型高性能战斗机时会处于严重的火力劣势。 ? ? 图13 美国空军有F-22和B-2组成的“银弹”部队负责“踢门”，对F-35A的