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汽车车身结构与设计 北京理工大学机械与车辆学院 林程 教授 王文伟 副教授 陈潇凯 副教授 2016 第一节载荷工况条件 第五章 车身结构力学性能分析计算 一、动载荷系数与安全系数 静态载荷 动态载荷 等效载荷 动载荷系数 安全系数 动态载荷＝静态载荷 * 动载荷系数 等效载荷＝静态载荷 * 动载荷系数 * 安全系数 二、垂向对称载荷工况 三、垂向非对称载荷工况 三、垂向非对称载荷工况 标准化的扭转工况凸块高度应满足条件：①能够使得同一车轴上的另一个车轮刚刚离开地面；②其它车轮仍处于地面支撑状态。 四、纵向载荷工况 四、纵向载荷工况 脉冲输入工况 五、侧向载荷工况 六、组合载荷工况 第二节弯曲性能分析计算 第五章 车身结构力学性能分析计算 一、车身弯曲性能要求 将汽车的各零部件安装并固定在正确位置上 车身弯曲刚度与驾乘人员主观感受之间关系 车身弯曲刚度实验模型 二、 “简单结构面法”模型 简单结构面法（Simple Structural Surface, SSS法） 对汽车结构受到的载荷和应力进行分析的简单模型有很多，最为有用的分析方法是简单结构面法。简单结构面法（SSS）可以用来对作用在车身主要结构件上的载荷及其传递路径进行分析。 简单结构面在自身所在平面内是刚性的，在其它平面则是柔性的，即在自己的平面内能够承受载荷（拉力、压力、剪切、弯矩），但不