02-严寒区铁路客运专线施工技术研究(全文).doc

严寒地区铁路客运专线路基与桥梁施工技术研究 目录 严寒地区铁路客运专线路基与桥梁施工技术研究 1 目录 2 光荣历史与美好未来 1 我们脚下——平坦大道在延伸 2 机遇与挑战——抓住机遇，用技术创新迎接挑战 3 技术调研 4 1. 哈大铁路客运专线的技术特点 5 2. 严寒地区路桥工程施工的经验与教训 6 2.1. 青藏铁路多年冻土施工经验 6 2.1.1. 一次到位的技术路线 7 2.1.2. 主动冷却路基的设计原则 7 2.1.3. 务实适用的工程措施 8 2.2. 东北地区路基工程的施工经验与教训 9 2.2.1. 东北地区路基病害与原因分析 9 2.2.2. 路基病害防治的成功经验与措施 14 2.3. 季节性冻土对桥涵等结构物造成的危害及其防治措施 20 2.3.1. 桥梁冻害现象 20 2.3.2. 涵洞冻害现象 22 2.3.3. 排水结构物冻害现象 23 2.3.4. 季节性冻土区结构物冻害防治措施 24 2.4. 桥梁基础冬季施工措施 25 3. 对哈大客专路桥设计与施工的思考 29 光荣历史与美好未来 伴随着战火硝烟和东北解放号角组建的铁道兵三师，带着在解放战争、抗美援朝和社会主义建设时期的自豪、梦想与光荣传统，响应中央军委、国务院号召，1984年改工为铁道部第十三工程局，在市场经济的锤炼下，2001年改制为中铁十三局集团有限公司。 作为东北地区具有铁路工程施工总承包特级资质的特大型施工企业集团之一，总部驻长春；集团辖有八个子、分公司，分驻哈尔滨、长春、盘锦、沈阳、大连、天津、深圳；集团拥有高级专业技术人员900余人、中级专业技术人员4000余人、员工总数19000余人，并设有博士后流动工作站；集团拥有国内外先进的专业施工机械设备3000多台（套），企业总资产40亿余元，年完成产值100亿元以上。 我们脚下——平坦大道在延伸 为了多快好省地建设好祖国的铁路和公路交通，我们转战于祖国的大江南北，在饱览祖国大好河山和美好风景的过程中，在现代施工技术和施工装备的支撑下，我们逢山开路、遇水架桥，北战塔韩、伊敏，南攻京九、内昆，西上青藏，东踏烟大，更有在黑、吉、辽、蒙地区开拓出多条平坦大道的自豪——沈大高速公路、沈本高速公路、盘海高速公路、哈双高速公路、鹤大高速公路、哈尔滨绕城高速公路、黑大高速公路，积累了较为丰富的在季节性冻土地质条件下修建路基与桥梁的施工技术、经验与教训。 机遇与挑战——抓住机遇，用技术创新迎接挑战 《中长期铁路网规划》的发布，擂响了向铁路跨越式发展进军的号角。1．2万公里的“四纵四横”铁路客运专线和三个城际快速客运系统的规划蓝图，更是铁路人多年来的期盼。哈大客运专线的立项建设，既是铁路网规划的力作、也是实施“振兴东北老工业基地”战略的重要举措，激励着身处东北的中铁十三局集团公司全体员工的建设激情，我们深知：这既是一次再展铁军雄风和发展的机遇，更是一次高、难、新技术的检阅与挑战，技术创新就是我们迎接挑战的魔法石。 技术调研 哈大客运专线纵贯东北平原和辽东半岛,是在严寒地区修建的第一条时速350公里的无碴轨道客运专线铁路，解决季节性冻土对路基带来的病害尤显重要和突出。 作为东北地区的特大型施工企业，和东北黑土地有着深厚的感情。我们有责任用我们多年在严寒地区施工积累的经验，攻克铁路冻土及软土路基施工、深水桥梁基础的冬季施工等技术难关，为中国严寒地区第一条高速铁路施工做出自己的贡献。 为此，自2004年底开始，集团公司组建了“铁路客运专线施工技术与装备攻关组”，在全面研究客运专线的施工技术与装备的同时，针对哈大客专独有的季节性冻土路基施工技术，设立了一个专职技术小组进行技术调研和组织技术攻关，与黑龙江公路勘测设计院、吉林省公路勘测设计院、石家庄铁道学院、铁道第一勘测设计院、铁道第三勘测设计院等多家公路、铁路的设计、科研单位进行咨询及合作研究，结合长余高速公路、哈双高速公路、青藏铁路等工程的施工，就季节性冻土路基病害防治、严寒地区排水结构物的结构与施工、保温板的应用现状、桥梁冬季施工技术进行技术调研，组织专业技术人员赴欧洲考察，借鉴国外的施工经验。 1. 哈大铁路客运专线的技术特点 设计中的哈大铁路客运专线，全长约900公里，北起哈尔滨市，经长春、四平、铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口，南抵港口城市大连，途经三省九市，速度目标值为每小时350公里，采用无碴轨道结构。 设计中的哈大铁路客运专线，与在建的时速350公里无碴轨道客运专线铁路有相同的技术特点与要求——路基工后零沉降、结构工程耐久性、主体结构质量零缺陷；但其纵贯广泛分布季节性冻土的东北地区，更有其独特的技术特点——季节性冻土引发的路基病害防治技术，对建设理念、设计原则和施工技术的确定至关重要。 2. 严寒地区路桥工程施工的经验与教训 2.1