钢筋保护层厚度控制方案讲述.doc

312国道346国道南京龙潭港至绕越高速公路段 改扩建工程 钢筋保护层厚度控制 专项方案 编 制： 复 核： 审 核： 312国道、346国道南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程 投资建设项目SG-1标段项目经理部 二○一六年三月十八日目 录 一、 编制依据 1 二、 工程概况 1 三、 保护层厚度偏差影响分析 1 四、 保护层厚度控制标准 2 五、 保护层厚度控制措施 2 1. 混凝土质量的控制 2 2. 施工质量控制 3 六、 各结构物保护层厚度控制要点 4 1. 钻孔灌注桩 4 2. 承台、墩台帽 5 3. 墩台身 6 4. 现浇箱梁、预制梁板 7 5. 桥面铺装 8 6. 护栏 8 7. 涵洞工程 8 8. 挡土墙 9 七、 附图附表 9 钢筋保护层厚度控制专项方案 一、 编制依据 1. 《南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程施工图设计》 2. 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 3. 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 4. 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2015） 5. 《江苏省钢筋保护层专项整治活动实施方案》 二、 工程概况 本项目混凝土工程主要涉及3座主线高架桥，19座匝道桥，4座中小桥，1座过街天桥，17道圆管涵，22道箱涵，36道盖板涵。 其中，钻孔灌注桩2330根，承台1026座，墩台身1021个，墩台帽118个，现浇箱梁147联，预制箱梁726片，预制空心板梁218片。 三、 保护层厚度偏差影响分析 如果钢筋保护层厚度过小，一方面容易造成钢筋露筋或钢筋受力时表面混凝土剥落，另一方面随着时间的推移，表面的混凝土将逐渐碳化，如果保护层厚度小于混凝土碳化深度，钢筋外混凝土将失去保护作用，从而导致钢筋锈蚀，断面减小，强度降低，钢筋与混凝土之间失去粘结力，构件整体性受到破坏，严重时还会导致整个结构体系的破坏。 如果钢筋保护层厚度过大，容易导致在构件表面出现较大的温度裂缝和收缩裂缝，还会直接削弱钢筋混凝土构件的承载能力。 保护层偏大或偏小都会对钢筋混凝土结构造成严重影响，且事后很难补救，为保证结构强度和耐久性，必须精细施工，加强控制。 四、 保护层厚度控制标准 1. 根据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）要求，钢筋安装后保护层厚度须满足如下要求，且合格率不低于95%（首件为100%）。 结构部位 允许偏差 检查方法和频率 柱、梁、拱肋 ±5 尺量：每构件沿模板周边检查8处 基础、锚碇、墩台 ±10 板 ±3 2. 根据《江苏省普通国省干线公路桥梁混凝土钢筋保护层厚度标准化施工控制指导意见》，混凝土浇筑后用电磁法测量保护层厚度，测量值与设计值的比值在0.9-1.3之间判定为合格，合格率不低于85%（首件为95%）。 五、 保护层厚度控制措施 1. 混凝土质量的控制 保护层质量与混凝土自身质量息息相关，控制好混凝土质量才有可能做好保护层厚度控制工作。而材料的合理选用是控制混凝土质量最关键的因素，也是减小混凝土碳化系数的重要措施。 ① 水泥对混凝土质量性能起到很大的影响，本项目采用抗碳化能力较强的普通硅酸盐水泥拌制混凝土，并在使用之前通过凝结时间和抗压强度试验检验其性能。在配合比设计时，水泥用量在满足规范要求的前提下适当增加，一方面可以增加混凝土的碱性储备，使其抗碳化能力增强，另一方面还可以改善混凝土的和易性，提高混凝土的密实度。 ② 砂子的细度模数影响混凝土的砂率和用水量，砂率高用水量大，坍落度损失快，砂率偏低容易产生泌水和离析；采用海砂还会对钢筋产生锈蚀作用。本项目选用颗粒级配良好、含泥量低的优质中粗砂。 ③ 石子对保护层的影响主要体现在级配不良导致在配筋较密的结构物中，钢筋骨架外侧粗骨料很少甚至没有，一旦过振离析或漏浆，在结构表面形成蜂窝麻面、砂带等现象，容易使混凝土碳化深度增大，导致钢筋锈蚀。因此，本项目在施工过程中根据结构部位和现场实际情况，合理优化施工配比，具体情况具体对待，确保混凝土质量满足施工需要。 ④ 外加剂作为混凝土中越来越不可或缺的组成材料，对混凝土质量也起到重要的影响作用。使用外加剂可以提高混凝土的密实度，特别是使用引气性能良好的减水剂后，混凝土拌合用水量减少，同时产生一些封闭的球形小气泡，填充混凝土的空隙，提高混凝土的密实度和抗渗性，能有效抑制二氧化碳、氯离子和水分子的渗透，大大提高混凝土抗碳化效应的能力。本项目在选用优质减水剂的前提下，还经过试验确定其使用种类、掺入量和掺入程序，避免因随意使用而起到负面效果。 2. 施工质量控制 ① 施工前对施工班组进行交底，使