集发射和监听功能于一身美国海军发展EPX新一代情报搜集飞机.pdfVIP

行滑翔飞行试验。 按计划，HTV一2将通过 火箭发射到约50千米以上的 高度，然后以近马赫数20的 速度再人大气层，滑翔约30 分钟，飞行约5500千米，最 后落入太平洋，试飞的主要 目的是检验这种高超声速长 航时飞行器的材料、先进空 气动力和改进制导系统和热 防护材料性能是否能满足要 求。在飞行中，飞行器表面 温度将达到约3000℃，而所 受压力将相当于航天飞机的 25倍。 计划在4月完成的第三 代带动力的验证机HTV一3， 将是一种可以马赫数10的速 度飞行的可重复使用的飞行 器，用以在实际飞行下全面 验证气动设计、发动机技 术和可重复使用的热防护 措施。 DARPA表示，为H，IV二3 设定的目标将全部包含在对 。黑雨燕”项目的要求中，从 而。黑雨燕”项目也被称为 HTV-3X，包括可以重复使 用，采用一体化的空气推进 系统，可以使用常规跑道， 巡航速度在马赫数6以上 并至少维持60秒等，以及 能通过副翼进行滚转的机 动和用自主着陆能力。 HTv一3X项目初步预计 分为3个阶段，第一阶段是 预计在2008年后期开始的初 步设计和风险减少阶段；第 二阶段是预计在2009财年后 期开始的初步设计评估，该 阶段将延续到2010财年末期 进行方案的详细设计，部件 制造和系统集成，同时进行 子系统验证试验，以及制定 飞行试验计划，然后进入关 键设计评审和制造最终的试 验机，进入第三阶段的飞行 试验。 计划要求HTV-3X验 证机在2011年和2012年开 始制造，2012年后期首飞， 并在5～6个月以后进行“最 大马赫数”飞行试验。 飞机技术的最大突破 根据DARPA的要求，HTV一 3X先利用两台常规涡轮发 动机在常规跑道上滑跑起 飞。在飞机加速到马赫数2 之后，涡轮发动机停止工作 由超声速冲压发动机加速到 马赫数6，然后飞机减速到 亚声速状态，再次切换到涡 轮发动机后，在跑道上常规 降落。 如果HTV一3X能够取 得成功，它将是世界上第一 架以超声速冲压发动机为动 力的可重复使用的高超声速 飞机，它能完全依靠自身的 动力，完成起飞、超声速飞 行和降落的全过程，从而将 被认为是自喷气式飞机诞生 以来最大的技术突破。 DARPA还透露，HTV一 3X验证机的大小将会很接 近洛克希德·马丁的14．2 米长的。海弗兰”(Have Blue)隐身验证机，也将采用 乘波外形布局。 DARPA强调，为“猎 鹰”项目开发的所有有关技 术都将会被引入到HTV一 3X的验证机项目中，目前这 些技术已经从推进系统技术 扩展到高升阻比空气动力技 术、高温材料、热保护系统 (TPS)以及先进的制导、导 航和控制的多项先进的专用 技术。 飞行器在动力飞行阶段 的推进系统，现在正在高速 纠 INTERNATIONAL AVIATION／国际航空杂志2008．4 ??一?’ ～ ?。 J? 。一-一一 涡轮发动机验证(HisTED) 项目和“猎鹰”组合循环 发动机试验(Facet)项目下进 行。 HiSTED项目中由罗罗 公司试验室研制的XTEl8 发动机和威廉姆国际公司 的XTE88冲压燃烧涡喷发 动机，预计分别在2008年和 2009年在阿诺德工程发展中 心开始进行试验。 Facet项目下发展的基 于涡轮发动机的组合循环 (TBCC)发动机，将综合双模 式的亚声速／超声速冲压喷 气发动机技术和HisTED涡 喷发动机技术。 涡轮组合发动机 (TBCC)适用于马赫数5～8 的高超声速飞行器，可以使 飞行器与普通的飞机一样工 作，可重复使用1000次以上 的飞行任务(每年约可飞行 100次)，在飞行速度达到马 赫数9．68的X-43上就采用 的是这种发动机。 研究人员现在正在为这 种发动机的轴对称超声速冲 压喷气发动机研制一种向内 转向的新型进气道，据称可 以将更大弯曲表面用于气流 压缩。这种内转式进气道最 近正在澳大利亚进行的美国 和澳大利亚合作的。澳美超 声速合作试验(HyCause)项 目中进行试验。 HyCause项目将主要 开发用于打击全球范围内目 标，飞行速度达到马赫数10 的高超声速导弹的超声速冲 压喷气发动机。2007年6月 15日，一枚携带HyCause发 动机的火箭成功点火发射， 据称在试验过程中，发动机 使火箭的速度一度达到马赫 数10。 AV?IATI?ON?WE；EK 兰邑国海军最近向波音公大司、洛克希德．马丁 公司和诺斯罗普·格鲁门 公司提出，要求他们各自设 计出一种可同时执行多情报 收集和目标搜寻任务的新一 代情报搜集飞机EPX。它要 求该机不仅要采用大功率雷 达及一系列高度敏感的接收 机，可以在数百千米之外收 集到微弱的电子辐射信号或 通信信号，还可以通过多源 信息的融合，对感兴趣的目 标进行定位和识别，包括瞬 间消逝的和难以