防爆柴油机改造方-武汉理工概览.ppt

总体目标 防爆性能——必须绝对保证！ 动力性能——满足使用要求 排放性能——符合相关法规 第一部分：防爆性能 国家防爆规程的规定： 1）防爆柴油机任一部位表面温度不得超过150℃ 2）柴油机最终排气温度不得超过70℃ 3）任何通气部位不得有明火喷出 1.1普通柴油车存在的防爆隐患 1.热表面： 排气系统热表面300-500℃； 其他元件表面温度也超过了起燃温度 2.火焰火星和热气体： 排气温度高达650℃； 火焰可能通过进气系统高速回流至大气； 柴油机零部件结合面泄露的热气体和火焰、火星 3.机械火花：摩擦、碰撞产生 4.静电：非金属材料产生 5.电火花：电气元件工作过程中产生的电弧和电火花 1.2 消除各防爆隐患的对策 隐患1：热表面 对策： 对于零部件表面温度过高，应采用适当的隔热和水冷方式使表面温度下降 1.2 消除各防爆隐患的对策 隐患2：火焰火星和热气体 对策： 设置进排气口的阻火装置（如阻火器，又称防爆栅栏） 设置火焰消除装置（如废气净化水箱） 设置防爆结合面 关于防爆结合面 柴油机成为潜在的引燃源,其中燃烧室是源头。燃烧室并不是一个独立的、完全密闭的空间,它是由缸盖和缸体通过螺栓联结构成燃烧室固定元件,再与运动的活塞顶部包围构成,而且气缸盖上还有进气门、排气门、喷油器孔与燃烧室相通。在柴油机的工作过程中,燃烧室内产生的火焰火星和热气体，均有可能从这些结合面泄露到大气中，所以必须对这些结合面的尺寸、配合进行特殊的设计，来抑制火焰火星和热气体泄漏到大气中。通常这种特殊的设计就称为防爆结合面，需要设置防爆结合面的部位有： 缸盖与机体之间 进排气管与缸盖之间 冷却水道通孔 喷油器与缸头之间 1.2 消除各防爆隐患的对策 隐患3：机械火花 对策： 由于金属材料的摩擦、碰撞可能产生机械火花，因此对其有如下要求： 1.外露金属零件为避免碰撞产生电火花应尽量不用轻金属。表面喷涂不小于0.2mm的防护层或设置钢质防护罩； 2.含轻金属外壳的材料,按质量百分比,铝、钛和镁的总含量不允许大于15%,并且镁和钛的总含量不允许大于6%； 1.2 消除各防爆隐患的对策 隐患4：静电 对策： 由于非金属材料可能产生的静电，因此对这类零部件材料的要求如下： 1. 外露的非金属零件为避免静电与燃烧，应该采用不燃或阻燃材料，电阻值小于10亿Ω 2. 用于密封的衬垫,应使用带有金属骨架或金属包封的不燃材料制造 1.2 消除各防爆隐患的对策 隐患5：电火花 对策： 所有电气元件必须符合GB3836.2《爆炸性气体环境用电器设备第2部分:隔爆型“d”》或GB3836.4《爆炸性气体环境用电器设备第4部分:本质安全型“i”》的有关规定,并取得煤矿安全标志准用证。并且做到以下几点 1）采用隔爆型电气元件 2）采用本质安全型电气元件 3）尽量使用非电气元件替代 4）连接电气设备的电缆,除应符合MT818的有关规定外,还应具有耐油性能,并应可靠固定和保护 第二部分：动力性能 防爆柴油的防爆性能是关乎生产安全的硬性指标，为了满足防爆性能必须对发动机会进行一系列的改造，这些改造会影响到柴油车自身的动力性能，为了使防爆改造对柴油车性能的影响降至最低，因而需要在此基础上对柴油车进行进一步的改造和调整，总体而言，会涉及到以下几个方面： 1. 进气系统 2. 供油系统 3. 配气相位 2.1 进气系统 对进气、排气系统主要部件的改造和供油量的调整可以改善发动机的动力性能和尾气的排放性能,但是这种改造始终无法摆脱其改造后柴油机进气、排气系统的阻力大于原柴油机的进气、排气系统的阻力,也就是无法接近或达到原柴油机的性能,因此可利用强制进气来代替自然吸气的形式。 措施： 自然吸气柴油机：增加扫气泵 增压柴油机：提高增压比 2.2 供油系统 对柴油机进行防爆改造（增加进排气栅栏）后，无论是进气阻力还是排气阻力都显著增加，如此便使得气缸的进气压力下降，每次进入气缸的新鲜空气量较改造前将会明显减少，即使加装了扫气泵或涡轮增压装置，仍然不能弥补这部分进气量的损失，因此，为了使得柴油机燃烧更加充分，需要对供油量和供油提前角进行调整。 措施： 防爆发动机的供油量需适当减小（具体实验确定） 供油提前角的调整须由实验确定。 2.3 配气相位 为了改善柴油机的性能，应从增加柴油机的充量系数入手，即对其进排气系统进行适当的改造，配气相位的改变就是其中重要的一部分。 前已述及，发动机的防爆改造会造成其进气阻力的增加，进气流速会下降，为了使柴油机更好的发挥其动力性能，因此需对进排气门的开闭时间进行适当的调整。 措施： 排气门晚关，即排气门的迟闭角适当推迟一个角度 进气门早开：即进气门提前角相应提前一个角度， 如此，进排气门的重叠角度增加可使废气的排出量增加，减少燃烧室