复杂运输网络中企业布局及产业规划研究.pdfVIP

第 28卷第 8 期 2011 年 8 月 28 日 非+算机~，晴化t Vo1.28, No.8 August, 2011 Computers and Applied Chemis位y 研先锋式 复杂运输网络中企业布局及产业规划研究 金莹·，田健，李成植 (沈阳化工大学机械工程学院，辽宁，沈阳， 110142) 摘要z 在影响企业布局的因子中，首要的就是运费.因此交通运输成本是影响企业布局与产业规划的重要因素.根据微观经济 学、工业区位论、新经济地理学中有关交通运输成本和企业选址的相关理论，从道路的角度分析 r影响企业交通运输费用和影 响区域运输网络效率的诸多因素.结合实际道路情况，针对现街复杂的交通运输网络状况，将现代网络技术和计算机算法理论 应用到区域内空间经济活动分析中，建立模骂骂，并针对模型进行理论分析和数据验证，使用 Matlab 程序语言，采用 Dijks田算 法，求解企业布局和产业规划的最优路径:在此基础上，应用运费成本雪间参数，引入可行路役的 2 个判断条件，改进求解最 优路径的算法，得出企业布局和产业扩散的精在可行路径，用以反映并模拟区域中特定空间经济活动沿着大致方向多路并行的 现象.这-理论方法对于企业布局、选址和产业规划具有现实指导意义，在企业布局方面，可充分利用最优路径和潜在的可行 路径，优化产业布局.在企业选址方面，可围绕最优路径与潜在可行路径，增加企业选址和布局的可能地点. 关键词z 企业布局g 产业规~J; 运输成本; Dijks回算法:潜在可行路径 中图分类号; TQOI5.9; TP391.9; 06-39 文献标识码:A 文章编号: 1001 -4160(2011)08-1075-1078 1 引言 交通运输成本是影响企业布局与产业规划的重要因 素。运费能够影响企业的生产成本及企业选址，进而影 响到整个区域内的产业规划，形成地理空间中的基本工 业区位格局，在此基础上，劳动费用因素和积聚扩散因 素会对基本的工业布局进行修正[11。运输成本的变化决定 了向心力和离心力的相对强弱，在一定的程度上主导着 经济活动在空间的集聚、扩散与再集聚、再扩散的动态 过程[21 。 无论是区位论还是新经济地理学，在理论上都证明 了运输成本，即交通运输情况能够对企业布局、产业规 划、区域经济活动、区位因素的趋向等方面产生重大影 响。但多是假设道路均匀分布或是简单线型道路，不能 很好地与实际交通情况相结合。针对实际的交通网络空 间分布的差异性与复杂性，多数的研究仅是简单地应用 最短路径算法得出一条上的最优路径或最短路径飞 而在现实经济活动中，企业布局、产业转移、原材料和 产品运输几乎不是只沿着一条所谓最优路径进行的: 实际经验证明，这种经济扩散是朝着大体上的方向沿着 多条道路进行的[31 0 针对上述理论与方法的不足，引入潜在可行路径 的概念，用于描述沿交通运输网络中的企业布局和产业 规划的潜在路径，依据计算机科学和 GIS 数据分析中的 算法理论，并加以改进，建立新型经济数学模型，模拟 在现实的复杂运输网络条件下沿多条路径发生的企业规 收稿日期: 2011-07-06; 修回臼期: 2011-08-16 基金项目 z 辽宁省教育厅自然科学基金资助项目。∞9A579) 划和产业布局等经济要素流动。 在现有的交通运输网络中，节点间每条道路的运输 成本成为选择最优路径和潜在可行路径的计算依据。 2 最优路径的求解 2.1 道路运输成本 构成运输成本的因素有运输价格、运输时间、运输 可靠性以及多种因素的共同作用[41。运输价格与运输距离 有关，通常认为运输价格与运输距离成正比。影响运输 时间消耗的因素有z (1) 运输距离; (2) 运输方式; (3) 零担运输或是整车运 输，零担运输不仅会产生中转成本，也会增加全程运输 时间; (4) 路况。运输可靠性即保险费用、装卸成本等。 企业不同、产业不同、生产要素、对于上述构成运 输成本的要素偏重不同。在成本计算中应针对不同的研 究对象采用不同的成本计算方法。本文不涉及具体的道 路成本的计算，而是假定区域中每条道路的成本已知， 将其作为外部条件引入模型。通常情况下，可采用标准 运费，铁路平均运费为 0.1031 元/千米·吨，公路运费为 0.40-0.45 元/千米·吨[510 在使用最短路径算法建立基础模型的时候，要考虑 到每条交通运输线路的权重值，权重越低表明线路越优 先，这和计算道路成本是一致的，戚本越低的道路就越 优先使用。本文用道路成本作为最短路径算法中的权重 值来计算最优路径和潜在可行路径。 作者简介z 金莹(1979-寸，女，辽宁沈阳人，讲师，硕士研究生. Emai1: neukongchan@sina.ωm 针算机..~自周 4ιf 点，即 k=i，