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铁路货车段修基本工艺(制动装置)铁路货车制动装置段修作业基本规范
培 训 讲 义
(一);一、制动基本知识;
1.什么是制动?
2.如何学习制动知识?
3.如何做好制动装置的检修?
; 1.什么是制动?
是一种现象。
是一种理论。
是一种装置。
往往是指对一个物体施加外力后使其速度降低或减缓增速的趋势。; 对于列车:
认为对列车施加外力使其减速、停车或保持匀速运行。
实现制动作用的装置是制动装置。一般分为机车制动装置和车辆制动装置。; 机车制动装置一般以控制为主。
车辆制动装置以执行为主,可分为空气制动装置、基础制动装置。
因动力来源不同,还有人力制动装置。
空气制动装置、基础制动装置和人力制动装置是《制规》的主要管理对象。
《铁路货车制动装置段修基本工艺》 (制动装置) (以下简称《基本工艺》)和《铁路货车制动装置段修作业基本规范》(以下简称《基本规范》)是在《制规》的基础上并纳入了部近期文件电报有关技术要求编制的。; 2.如何做好制动装置的检修?
具备一定的理论基础,掌握基本的制动概念。
熟悉有关制动装置检修的规章制度。
为制动装置检修工作创造良好的管理氛围。;二、货车制动技术的
发展和现状;二、货车制动技术的发展和现状 ;K1/K2型三通阀:适用于152mm、203mm等小直径制动缸,单级制动缸压力。
GK型三通阀:适用于356mm直径制动缸,制动、缓解波速低。
103型分配阀:工作风缸容积小,不适用于长大编组列车。
120/120-1型控制阀:重载列车用。;二、货车制动技术的发展和现状 ;二、货车制动技术的发展和现状 ;二、货车制动技术的发展和现状 ;二、货车制动技术的发展和现状 ;4. 70t级货车的制动装置
120型货车空气控制阀
KZW-A空重车自动调整装置
305×254整体旋压密封式制动缸
ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器
L-B型组合式制动梁
高摩合成闸瓦
嵌入式储风缸(钢板吊座式)
不锈钢管系及配件 ;二、货车制动技术的发展和现状 ;二、货车制动技术的发展和现状 ;5. 70t级以上新造货车制动装置模块化制造工艺
70t级新造货车制动装置??广“三化一互换”制造模式。
铁道部运装货车〔2006〕179号文件明确提出了“全面提升70t级货车制动系统设计制造质量的目标:设计标准化,工艺规范化,制造商品化,实现零部件互换。”其目的是提高车辆制动零配件的制造质量,保证车辆制动装置的组装质量和可靠性,保证检修质量,提高70t级货车的制动系统技术水平和制造质量。;设计标准化
对单一车型:制动装置按模块进行划分,模块内部统一定位基准,模块间控制相对位置关系。
对相似结构的不同车型:要求其各模块应尽量一致,不同车辆相同功能配件应尽可能互换。
对车辆用配件:要求优先选用《70t级铁路货车制动装置技术条件(试行)》推荐的制动配件。 ;工艺规范化
以 “先油漆,后组装”为生产组织形式,各制造单位的生产工艺须满足《70t级铁路货车制动装置技术条件(试行)》要求。
规定各工厂制造同一车型时,制动装置制造组装工艺定位基准应一致,从工艺规范上保证不同厂家同一车型产品的配件互换性。
规定制动附属件及管件不得配装,不得强力组装,以保证制动装置的组装质量。; 制造商品化
制动零部件的制造须符合产品图样及技术条件要求。把每件制动零部件当作商品进行制造,完成油漆后,在配件运输、转序及存放过程中须采取防护、防尘措施,保证配件达到直接组装标准。
以120阀为代表的主要制动零部件逐步实现规范化制造。
;落实“三化一互换”工作中存在的问题
底架附属件制造
附属件冲压下料的附属件边缘飞边大,孔内侧毛边欠清理。
底架附属件组对
底架附属件组对装置简易;附属件未以孔定位;附属件未按相关模块关系定位。 ;制动管件、储风缸制造及油漆
管件制造:制动管焊接时法兰定位不良(无工装定位);个别制动管件组焊后垂直度超差;部分管螺纹不符合标准要求。
储风缸制造:储风缸吊平面度超差;储风缸体与风缸吊、储风缸体与法兰连接座组对工装定位不良;储风缸体纵焊缝余高偏大。 ;油漆:喷涂时管件端部、拉杆、杠杆销孔内壁防护不良;管件和储风缸存放时无防尘盖,漆膜磕碰伤较多;油漆涂装线上管件吊挂装置的残留油漆未定期清理(造成静电喷涂效果差)。
制动管系组装:现场存放配件存在漆膜磕碰现象;折角塞门、组合式集尘器、管件和储风缸等存放时欠装防尘堵;制动配件期量化联运器具上配件摆放不整齐。; 组装端接管时欠防护;1
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