制动培训讲义1教程.ppt

铁路货车段修基本工艺（制动装置）铁路货车制动装置段修作业基本规范 培 训 讲 义 （一）;一、制动基本知识; 1.什么是制动？ 2.如何学习制动知识？ 3.如何做好制动装置的检修？ ; 1.什么是制动？ 是一种现象。 是一种理论。 是一种装置。 往往是指对一个物体施加外力后使其速度降低或减缓增速的趋势。; 对于列车： 认为对列车施加外力使其减速、停车或保持匀速运行。 实现制动作用的装置是制动装置。一般分为机车制动装置和车辆制动装置。; 机车制动装置一般以控制为主。 车辆制动装置以执行为主，可分为空气制动装置、基础制动装置。 因动力来源不同，还有人力制动装置。 空气制动装置、基础制动装置和人力制动装置是《制规》的主要管理对象。 《铁路货车制动装置段修基本工艺》 （制动装置） （以下简称《基本工艺》）和《铁路货车制动装置段修作业基本规范》（以下简称《基本规范》）是在《制规》的基础上并纳入了部近期文件电报有关技术要求编制的。; 2.如何做好制动装置的检修？ 具备一定的理论基础，掌握基本的制动概念。 熟悉有关制动装置检修的规章制度。 为制动装置检修工作创造良好的管理氛围。;二、货车制动技术的 发展和现状;二、货车制动技术的发展和现状 ;K1/K2型三通阀：适用于152mm、203mm等小直径制动缸，单级制动缸压力。 GK型三通阀：适用于356mm直径制动缸，制动、缓解波速低。 103型分配阀：工作风缸容积小，不适用于长大编组列车。 120/120-1型控制阀：重载列车用。;二、货车制动技术的发展和现状 ;二、货车制动技术的发展和现状 ;二、货车制动技术的发展和现状 ;二、货车制动技术的发展和现状 ;4. 70t级货车的制动装置 120型货车空气控制阀 KZW-A空重车自动调整装置 305×254整体旋压密封式制动缸 ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器 L-B型组合式制动梁 高摩合成闸瓦 嵌入式储风缸（钢板吊座式） 不锈钢管系及配件 ;二、货车制动技术的发展和现状 ;二、货车制动技术的发展和现状 ;5. 70t级以上新造货车制动装置模块化制造工艺 70t级新造货车制动装置??广“三化一互换”制造模式。 铁道部运装货车〔2006〕179号文件明确提出了“全面提升70t级货车制动系统设计制造质量的目标：设计标准化，工艺规范化，制造商品化，实现零部件互换。”其目的是提高车辆制动零配件的制造质量，保证车辆制动装置的组装质量和可靠性，保证检修质量，提高70t级货车的制动系统技术水平和制造质量。;设计标准化 对单一车型：制动装置按模块进行划分，模块内部统一定位基准，模块间控制相对位置关系。 对相似结构的不同车型：要求其各模块应尽量一致，不同车辆相同功能配件应尽可能互换。 对车辆用配件：要求优先选用《70t级铁路货车制动装置技术条件（试行）》推荐的制动配件。 ;工艺规范化 以 “先油漆，后组装”为生产组织形式，各制造单位的生产工艺须满足《70t级铁路货车制动装置技术条件（试行）》要求。 规定各工厂制造同一车型时，制动装置制造组装工艺定位基准应一致，从工艺规范上保证不同厂家同一车型产品的配件互换性。 规定制动附属件及管件不得配装，不得强力组装，以保证制动装置的组装质量。; 制造商品化 制动零部件的制造须符合产品图样及技术条件要求。把每件制动零部件当作商品进行制造，完成油漆后，在配件运输、转序及存放过程中须采取防护、防尘措施，保证配件达到直接组装标准。 以120阀为代表的主要制动零部件逐步实现规范化制造。 ;落实“三化一互换”工作中存在的问题 底架附属件制造 附属件冲压下料的附属件边缘飞边大，孔内侧毛边欠清理。 底架附属件组对 底架附属件组对装置简易；附属件未以孔定位；附属件未按相关模块关系定位。 ;制动管件、储风缸制造及油漆 管件制造：制动管焊接时法兰定位不良（无工装定位）；个别制动管件组焊后垂直度超差；部分管螺纹不符合标准要求。 储风缸制造：储风缸吊平面度超差；储风缸体与风缸吊、储风缸体与法兰连接座组对工装定位不良；储风缸体纵焊缝余高偏大。 ;油漆：喷涂时管件端部、拉杆、杠杆销孔内壁防护不良；管件和储风缸存放时无防尘盖，漆膜磕碰伤较多；油漆涂装线上管件吊挂装置的残留油漆未定期清理（造成静电喷涂效果差）。 制动管系组装：现场存放配件存在漆膜磕碰现象；折角塞门、组合式集尘器、管件和储风缸等存放时欠装防尘堵；制动配件期量化联运器具上配件摆放不整齐。; 组装端接管时欠防护；1