S355J2W耐候钢火焰矫正区组织与性能.docVIP

S355J2W耐候钢火焰矫正区组织与性能 　　Abstract：In high dynamic car bogie frame S355J2W weathering resistant steel as the research object， heating furnace simulate fire heating experiment conducted at different temperature to analysis microstructure by metallographic microscope and scanning electron microscopy， through the tensile， bending， impact， micro-hardness experiment to carry out mechanical performance research. The results show that： simulation temperature control in 700 ℃， S355J2W has the best mechanical properties， hardness value and the tensile performance is minimal decline than the mother material ， impact performance is far higher than the minimum impact of the weathering resistant steel. The microstructure of the simulation heating areas is mainly for the ferrite， group of the floe pearlite and a small amount of retained austenite， and all the grains have been refined. 　　Keywords： S355J2W weathering resistant steel， bogie frame， simulation， microstructure， mechanical properties 　　以高速动车转向架构架用耐候钢S355J2W为研究对象，在不同温度炉内加热来模拟火焰加热实验，采用扫描电镜进行微观组织分析，通过拉伸、弯曲、冲击、显微硬度进行力学性能分析研究。结果表明：热模拟炉温控制在700℃时，S355J2W有最优的力学性能，硬度值和拉伸性能较母材下降幅度最小，冲击性能远高于此耐候钢钢材本身要求的最低冲击值。模拟加热区微观组织主要为铁素体、团絮状的珠光体和少量的残余奥氏体，晶粒有所细化。 　　用于高速列车转向架构架是复杂动负荷的主要承载构件，该动负荷又随速度的提高而明显增强。因此，要求该焊接构架有足够的强度和疲劳性能，以便减轻自重，实现低动力作用和确保运行安全可靠。由于我国铁路运行环境要经受南方大气腐蚀和北方的低温环境（-40℃）的考验，因此构架材质需要有抗腐蚀和耐低温的性能。S355J2W钢根据使用标准EN10025-5-2004，属于耐候结构钢，广泛用于铁路客车转向架构架结构。国内长春轨道客车厂在制造时速380 km/h 动车组、香港地铁和北京地铁十五号线转向架焊接构架时即采用了这种钢材[1-4]。由于构架在加工和焊接过程中不可避免会发生变形，沿用机械矫正变形的方法费时费力，而且不能保证质量。采用火焰（氧―乙炔）矫正金属变形法，在国内外生产中早已显示出不可忽视的重要性。本文通过在4种温度控制下炉内加热模拟火焰加热来对S355J2W耐候钢进行微观组织和力学性能分析，探讨最适合的火焰矫正温度，用于指导工厂加工实践。 　　一、试验材料及方法 　　1.试验材料 　　实验材料选用厚度为12mm的S355J2W耐候钢，其化学成分见表1，机械性能见表2： 　　表1 S355J2W钢板化学成分（质量分数，%） 　　2.试验方案 　　为了选出合适的火焰矫正温度参数，实验过程中将式样分为四组，加热炉控制温度分别为800℃、750℃、700℃、650℃。加热炉温达到指定温度后保温10分钟，以确保试件充分热透并加热均匀。保温后将试件取出在室温下空冷。在此加热过程中通过加热炉的电子显示屏和红外温度测量仪同时跟踪加热过程，以确保加热温度的准确。在冷却过程中用红外温度测量仪跟踪冷却过程。将四组不同温度下加热的试件分别标记为W1、W2、W3、W4。为了便于与原始材料比较，将为加热的S355J2W试件标记为W0，通过显微组织分析和力学性能研究来找出最优的火焰矫正