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三亚旅游交通开发研究 　　旅游交通是连接旅游者与旅游资源的桥梁和纽带，它能直接影响和制约旅游业的发展。随着三亚旅游的蓬勃发展，交通问题越来越成为旅游者关注的焦点，便利、快捷和安全的交通环境，能够给三亚创造出良好旅游环境，从而对旅游者产生极大的吸引力，又能有效地促进三亚旅游的发展。而随着旅游市场的竞争日益激烈，旅游从业人员越来越注重游客体验，游客满意度评价会直接影响三亚旅游市场的发展。文章通过对三亚旅游交通建设分析后得出，三亚旅游交通存在着如旅游功能弱、规划不合理、管理水平低、服务质量差等问题，再通过对问题分析并研究后提出相应的解决对策，如科学规划、注重特色、大力整治、提升服务等，努力提升游客旅游体验，提高游客旅游满意度评价。 　　一、绪论 　　海南岛作为中国最南端的热带生态，具有得天独厚的旅游资源，三亚是中国唯一的热带滨海旅游城市，是中国东南沿海对外发展的黄金海岸最南端的重要对外贸易港口，是一个在中国连接世界南大门。随着经济发展和旅游业的繁荣，三亚积极投资发展旅游交通，改善交通基础设施条件，为旅游经济发展打造良好的环境。但即便如此，三亚作为海南“国际旅游岛”建设的先锋城市，旅游、城市建设的基础上相对薄弱。而随着游客的快速增长，城市规模的不断扩大，旅游交通问题日益突出，尤其是旅游旺季时旅游公共交通硬件设施还存在诸多问题。随着三亚旅游市场竞争的日益激烈，旅游需求越来越多样化、个性化，旅游行业由卖方市场进入买方市场，游客对旅游服务、产品质量等提出了更高的要求，游客的满意度评价在今天的互联网时代愈加起着重要的导向作用。在这样的情况下，如何实现顾客满意的旅游交通，如何提高旅游者的旅游满意度，如何提升三亚的国际市场竞争力，这些问题成为三亚旅游发展的主要问题。 　　目前，随着三亚旅游的不断发展，政府积极加强旅游基础设施建设，特别是旅游交通设施建设。在城市对外交通方面，三亚建有1个千万级旅客吞吐量的国际机场，1个国际邮轮停靠母港，市内交通网络健全；在城市公共交通方面，2015年三亚全市公交车辆超过780辆，开通公交线路56条，其中联通景区景点的旅游线路车17条，景区与景区之间的旅游专线3条。在出租车方面，三亚全市现投放出租车超过2150辆。针对机场、火车站、景区等重点区域建立了应急运力储备机制开通24小时12328交通运输服务监督热线。全市已有41个停车场，有近万个停车位。在城市景区交通方面，三亚各大景区景区内交通设施完善，电瓶车投放数量大，能较好的满足游客需求。虽然三亚政府十分重视旅游交通建设，但由于散客游客数量的不断剧增，三亚在旅游交通方面仍存在较大问题。 　　二、三亚旅游交通存在的问题 　　（一）旅游交通的旅游功能弱 　　在旅游交通服务中，舒适、安全、快捷的旅游交通体验是保障游客满意度的前提。三亚更大旅游景区位置相对分散，距离较远，景区之间来往的交通工具也缺乏便利性，导致游客需要花费较长时间在交通路程上，而三亚的交通大部分又缺乏旅游功能，导致游客在旅游交通上得不到良好的体验。 　　（二）旅游交通规划发展不合理 　　三亚作为国际旅游城市，首先需保障的就是旅游目的地可进入性。四通八达是一个国际化旅游城市必先具备的标准，三亚目前的旅游交通规划不够科学，未能在保障原有常住人口需求的同时，也保证外来旅游者的交通需求。从问卷调查结果中可看出，在旅游旺季时，出租车打车难、公交车过于拥挤成为游客普遍反映的问题，而对于喜欢自驾出行的游客，道路拥堵是最大的困扰，这在很大程度上影响了旅游者对三亚旅游的质量感知，因而满意度评价不高。而这些问题归根结底都是由于三亚旅游交通规划不合理。由于道路规划落后，交通设施不完备，部分司机交通安全意识薄弱，非法黑车破坏市场秩序，才导致如今是三亚这一交通乱象局面。 　　（三）旅游交通的系统化、信息化管理水平低 　　伴随着三亚旅游经济的快速发展，三亚汽车保有量和驾驶人队伍也出现了飞速增长，外来旅游者纷至沓来，使得道路供给与旅游交通需求的矛盾变得越来越突出，客观上对三亚交通管理工作提出了更高要求。如果单纯凭借传统上的增加交通基础设施、增加人力、加大管理人员工作强度等措施已经难以解决交通管理工作面临的新问题，要巩固原有工作成果，切实解决交通转型面临的新问题，必须研究旅游新形势下的新的交通问题，主动探索新路径、新模式。但目前三亚旅游交通的总体管理水平明显落后于国内其他著名旅游城市，发展速度也滞后于迅速增长的旅游需求。 　　（四）旅游交通容量、安全与服务质量问题突出 　　常规性的旅游交通组织模式难以适应国际化高标准的旅游交通服务要求。目前三亚城市综合交通系统建设属于传统的中小型城市发展模式，没有将旅游交通与常规城市交通区别对待。而且对外交通系统发展缺乏整合，对城市旅游发展的应对不足，三亚凤凰机场容量不足已