沥青路面设计与施工中的弯沉指标分析.doc

沥青路面设计与施工中的弯沉指标分析 ? 摘要：通过对面层、基层厚度与弯沉指标关系的分析，指出我国弯沉指标分析在沥青路面设计与施工中存在的问题，从而建议在路面设计中引入新的设计控制指标，对于提高沥青路面结构设计的合理性具有重要意义。 关键词：沥青路面，弯沉指标，设计控制指标 Abstract: By analyzing the connection in surface and skeleton’s ply and curved sinking indexes, discussing the problems of curved sinking indexes which existent in design and construction of asphalt pavement, so advice to introduce the new design indexes in our pavement design, are all significant for the improvement of rationality in asphalt pavement structure design. Key words: asphalt pavement, curved sinking indexes, design indexes ? 一、引言 改革开放以来的20多年,是中国公路发展速度最快、规模最大、最具活力的时期,截至2005年末,全国公路总里程达到206.5万km，比1989年增长了78%,公路密度以国土面积计算,达到18.4km/km2，17年增长了8.7%，以人口总数计算达到13.6 km/万人，通公路的乡镇比重达到99.5%，通公路的行政村比重达到92.3%①。而以沥青为代表的柔性路面，是在柔性基层、半刚性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构，具有施工方便、无施工养护期、后期维护方便简捷、行车平整舒适噪声低等优点，在国内外的高等级公路，特别是高速公路中被广泛使用。 沥青路面设计的任务是根据使用要求及气候、水文、上质等自然条件，密切结合当地实践经验，设计经济合理的路面结构，使之能起到承受交通荷载和环境因素的作用，在预定的使用期限内满足各级公路相应的承载能力、耐久性、舒适性和安全性的要求。 二、沥青路面设计与施工中的弯沉指标 纵观建国以来的各版设计规范,在设计方法和指标方面的思想是一脉相承的,都以路表弯沉值作为主要设计指标。路表弯沉值是路面整体结构(包括路基)在荷载作用下的竖向位移量,它反映了路面整体结构的抗变形能力,即路面整体结构的总刚度，是反映路面整体承载力高低和使用状况好坏最直观、最简单的指标。它是由路面各结构层(包括土基)各自变形的综合结果，因而,它一方面是一项总体性的和综合性的指标，另一方面是一项反映变形属性的指标。显然，该变形在一定程度上反映了路面各结构层及土基的力学性质。我国沥青路面设计规范规定路面容许弯沉可表示为 lR = A0N-0.20 式中， A0 为路面类型综合系数； N 为累计当量轴次。 1、面层厚度与弯沉指标的关系 当基层厚度 h2 =20cm、底基层厚度 h3 =25cm保持不变，路面面层厚度 h1从5cm增大到10cm的过程中，单轴轴载下路表弯沉减小了约12%，双轴轴载下路表弯沉减小了约9%。可见路表弯沉对面层厚度变化并不敏感。对于同一种结构，当单轴轴载从100kN增大到300kN(双轴轴载从200 kN增大到600kN)时，路表弯沉增大了约190%，具体变化情况见图1、2。 ??? ??? 图1 面层厚度的变化对路表弯沉的影响(单轴轴载) ??? ??? 图2 面层厚度的变化对路表弯沉的影响(双轴轴载) 2、基层厚度与弯沉指标的关系 当 h1 =20cm、h3 =25cm 保持不变，路面基层厚度 h2从 20cm 增大到 30cm 的过程中，单轴轴载下路表弯沉减小了约 19%，双轴轴载下路表弯沉减小了约 14%。路表弯沉对基层的厚度敏感性较面层厚度大。对于同一种结构，当单轴轴载从100kN 增大到 300kN 时(双轴轴载从 200kN 增大到 600kN)，路表弯沉增大了约190%。可见：对于各种路面结构，路表弯沉随轴载大小的变化规很相似。具体变化情况见图3、4。 1 / 1 1 / 1