沪瑞高速公路石方路基施工技术.doc

沪瑞高速公路石方路基施工技术 一、工程概况 ??? 国道主干线上海至云南瑞丽公路是我国公路网规划中的“五纵七横”十二条主干线之一，是连接华东、中南及西南地区的主交通大道，是我国国道主干线系统中东西向重要的通道之一。贵州省境内清镇至镇宁高速公路是沪瑞国道主干线的一段，是国家实现西部大开发的重点工程之一。 ??? 我司施工的清镇至镇宁第五合同段总造价为1.06亿元，全长8.801公里，挖土方398600m3（含弃方25518m3），挖石方1447835m3。土石方开挖主要集中在K24+200~K25+000，K27+000~K28+000，K32+000~K33+000段。最大边坡高度为42m，最高路堤为19.6m。路线两侧均有村庄，施工环境比较复杂，工程量集中，工期紧，施工难度较大。 ? 二、技术难点及质量控制点 ??? 本工程路基挖方主要为风化白云岩、白云质灰岩、灰岩、局部层理、节理、裂隙发育，岩体破碎，总爆量大（达144.7万m3），施工环境复杂，而且要保持边坡稳定及利用开方石料进行路堤填筑，爆破施工方案的选择对整个工程顺利展开起到决定性的作用。 ??? 边坡岩体受爆破影响，使得边坡有点破碎松散，稍有不慎会严重影响后续工序的施工和将来行车的安全，因此在边坡修整时需要严格监控和排除一切不稳定的因素，防止滑坡现象，必需及时对边坡进行有效的防护。 ??? 填石路堤是由粒径不同的石料组成，孔隙率大，且不同岩石的物理力学性能不同，在路基和路面的重力及行车菏载作用下，加上自然环境等因素的影响，使填石路堤的石料有可能被压碎、重新排列、挤密、产生沉降、收缩等不均匀变形，也可能造成局部或大面积的滑坍。由于高等级公路技术标准高，若仍采用堆填或层铺、不予碾压、预留沉降量的传统施工方法，都无法满足高等级公路对填石路堤的质量要求。因此对超重载填石路堤，必须采取新的施工工艺，建立相应的质量标准，控制超重载下填石路堤的工程质量。 ? 三、施工技术方案 ??? 高边坡路堑台阶爆破施工： ??? 爆破方案：根据工程特点，结合进度要求和资源配置等因素，采取按台阶高度分层分段多作业面同时开挖的施工方案，施工中根据石方要用作填料，应严格控制大块率和边坡的稳定性，通过数模估计（如图1所示），采用微差爆破技术，先拉通路堑主槽，两侧边坡预5m宽左右的岩体光面爆破（如图2所示），可以根据主爆体的爆破情况和岩石性质更准确地选择爆破参数，提高边坡的光爆效果。 高边坡路堑喷锚网支护施工： ??? 本工程高路堑段主要为风化白云岩和夹灰岩，局部层理、节理、裂隙发育。由于受爆破影响肯定有层面张裂，边坡破碎、犬牙交错及危石的现象。根据设计将采取喷锚网支护来进行高边坡防护。 高填方石方路堤施工： ??? 由于本工程所处范围大部分的土都是高液限粘土，天然含水量均在50%以上，不能用做高等级公路的填料。因此只有就地取材，选用本标段内的石料作为填料，但现行高等级公路填石路堤的施工，没有可靠的技术规范可依，也没有成熟的经验供参考。根据路基压实的要求，可将作业面划分为4大台阶：路槽底面以下30cm为第一台阶，0.3~0.8m为第二台阶，1.5m以下为第四台阶。 ??? 必须在进行大面积作业前进行试验段的填筑，拿出准确的各项试验参数，为后续工序创造条件。应该严把填料规格、级配等，如何实现能满足压实及稳定的要求的碾压遍数。 ? 四、施工过程控制 1、主爆破区台阶爆破参数： ??? 采用深潜孔钻机垂直钻孔，钻孔直径d取100~110mm，炮孔布置如图3所示。 ??? （1）、底盘抵抗线W底=2.8m ??? （2）、炮孔排距a=mW底=1X2.8=2.8m ??? （3）、炮孔排距b=0.9~1.0a，取2.8m ??? （4）、钻孔深度L=H+h1=10.5m ??? （5）、单位体积耗药量：考虑路堑上、下部石质坚硬程度不等，一般路堑上部石质较软取0.25kg/m3~0.32kg/m3，路堑下部取0.3kg/m3~0.39kg/m3，每个炮孔装药量Q=q*a*W*H(kg)，最大孔装药量为22.5kg。 1 / 1 1 / 1