砒霜坳隧道右线出口段施工工艺.doc

砒霜坳隧道右线出口段施工工艺 摘 要 介绍京珠高速公路砒霜坳隧道右线出口软弱围岩地段从开挖进洞、长管棚施工、明洞反压回填到双侧壁导坑法不同施工阶段采取的措施以及监控量测在施工中的应用） 关键词 隧道 软弱围岩 施工 监测 1 工程概况 砒霜坳隧道位于广东省乳源县东坪镇长溪村西北约2.5km，为分离式双线隧道，左长线755m，右线长760m。原设计右线出口明洞长20m，洞口桩号为PK63+540，洞口段V线围岩30m，III级围岩72m，开挖后揭示地质与原设计相关较大，洞口段80m为V级围岩。 隧道右线出口地形较缓，处于一个小谷地的边缘，上部为残坡积层及全风化砂岩地层呈现土状；深层为长石砂岩，风化为散体碎块状构造，遇水软化膨胀，有很强的流塑性。所属区域为中亚热带季风气候，雨量充沛，在雨水和地下水的共同作用下，土体处于饱和、过饱和状态，围岩级别介于V~VI级之间，开挖后稳定性极差，给施工增加了很大的难度。 2 施工工艺 2．1 进洞位置的确定 洞口是进出隧道的咽喉，也是整个隧道的关键环节，进洞位置的确定是否合理，将对隧道施工的安全、工期、造价等有重大影响。 本洞口施工采用明挖路堑接明洞的方案，按原设计20m的明洞开挖至RK63+520，由于洞口埋深浅，（拱顶埋深1~2m），加之地势平缓，地层为土质，不具备进洞条件，为防止开挖后沟谷地段对洞口造成较大的偏压，确定处长明洞15m，洞口桩号定为RK63+505。 2．2施工方案 右线出口于1998年12月开工，洞口开挖到位后采用短台阶法进洞。由于仰坡开挖过高，致使边仰开裂、下移、滑塌，掌子面无法稳定，进行仰坡加固及明洞方式时，以长管棚作为辅助施工措施。但由于地层扰动后长期受雨水的作用，地层较软弱，掌子面的稳定性极差，向外涌稀泥，仍无法进洞，不得不采取明洞回填反压措施来稳定山体。最后经专家现场勘察，确定采用双侧壁导坑法辅以长管棚注浆施工方案。 2．3 明洞施工 由于土质软弱，仰坡较高，加之施工正值雨季，边坡塌方严重，随时可能发生山体下滑的危险，稳定山体是关键。首先清除K63+505~K63+510段塌方体，按先墙后拱法的顺序，在明洞衬砌外侧立120b钢支撑（间距1m），将边墙塌方处用C20早强混凝土回填，使洞身衬砌在其保护下进行。施工的要点是必须保证清除塌方体处拱脚回填混凝土的厚度大于1m；将边墙上部的混凝土与边坡满铺，然后铺轨道，进衬砌作业台车，绑扎钢筋，立模板进行混凝土灌筑，明洞衬砌结构层厚80cm。拆模后尽快施作钢筋混凝土仰拱，使之形成封闭环。 考虑到施工中把洞口段15m的暗洞变为明洞后，造成洞口仰坡较高，稳定性较差，且在管棚施工后，洞内进行台阶法与双侧壁导坑法施工转换过程中仰坡会出现下移等不良现象，在明洞上增加填土的厚度（回填土最厚达9.5m），从而达到对仰坡坡面的反压，制止仰坡下滑趋势，为此，必须对原设计回填厚度为1.5~2.6m的明洞衬砌本身采取一定的回固措施。因此，要先清除管棚施工前已回填土，加固时，先在明洞侧壁下部1m宽的直立部位采用C10混凝土对称回填，然后回填M7.5浆砌片石，加大明洞抵抗侧向压力作用。明洞侧壁回填必须密实，且与明洞开挖边坡顶紧，坍塌处必须满砌，不得出现空洞。回填土前应先做好明洞的防水设施，在浆砌片石顶面设?100mm PVC排水暗管。回填碎石土至设计高程后，填50cm厚粘土夯实封闭，并在顶部四周设截水交通，将坡面的水排至路基外。 2．4仰坡防护 仰坡高达18m，由于洞内开挖的影响，原已防护的坡面喷混凝土出现多条1~3mm的裂缝，为防止大的变形和山体下滑，在停止暗洞施工的同时对仰坡进行了刷坡卸载处理，坡率降到1：1，坡面打4m长?22锚杆，挂?8钢筋网（网格25cm×25cm），喷10cm厚混凝土。但是山体内部没有很好的固结，另之施工时间长，双侧壁导坑上拱RK62+798.6开挖后，在清理上台阶拱部掌子面封闭的混凝土时，发现有5根管棚钢管被压弯，土体在管棚之间的间隙处不断的坍落，仰坡出现1m深，3m宽、2m长的陷坑，如不及时处理，可能发展为塌通天的事故。 处理措施：在仰坡上用风钻探出空洞范围，用碎石碴回填陷坑，注浆管用?42mm、壁厚3.5mm、长6m无缝钢管，间距1m×1m，在明洞回填顶部仰坡上，隧中线两侧各7m、长6m的范围垂直于坡面注1:1水泥浆。 注浆花管四周钻?10mm注浆孔，间距15cm，梅花形布置，尾部1~15m不设注浆孔。打完一排注浆管后，采用间隔分部注浆，注完一孔立即封堵孔口防止串浆。注浆压力一般为0.5~1.0Mpa，到一定压力后注不进浆作为注浆结束标准。 1 / 1 1 / 1