青藏铁路冻土地区的路基养护.doc

青藏铁路冻土地区的路基养护 摘 要： 文章根据青藏铁路多年冻土地区路基养护的特点，分析了路基病害主要是由冻胀引起的路基整体性破坏和融沉引起的滑塌，提出了冻土地区路基日常养护和大中修的工作内容，对多年冻土地区铁路路基的养护施工有一定的借鉴作用。 ? 关键词： 青藏铁路；多年冻土；路基；养护 ? 1青藏铁路冻土地区路基养护的特点 青藏铁路是世界上第一条在高寒高原修建的铁路，铁路的修建破坏了高寒多年冻土区的热平衡条件。在青藏高原上的多年冻土地区，受到地势高、气温低、气压低、空气中含氧量低、 气候多变、日温差大、风沙大等自然因素的影响，在运营期间不可避免地会出现各种路基病害或存在不可预料的潜在病害，如基床的冻胀鼓起或热融滑坍、热融沉陷等导致的轨面高低不平、方向扭曲或轨道几何尺寸严重超限等。这些病害一旦发生，将会影响列车运营的舒适度，严重还会危及列车的安全运营。恶劣的环境和复杂的工程地质条件，使得包括大、 中修、 巡检、 病害整治等在内的路基、线路的养护及其管理都十分困难。这是因为：①高原多年冻土区年平均地温低，只有 -2.0℃～0.5℃。在这种情况下，线路基本处于“冻结”状态，难以实施各项维修施工作业，保养和临时补修作业都十分困难；②由于高原气压低，含氧量约为海平面的 60%，工人体能和工作效率明显降低，手工作业基本无法进行。各种以内燃机为动力的检测、维修、养护设备的效率也大幅度降低，有的功率折减甚至达到 35%左右，导致维修机械设备的配置量和能耗需要增加 30%～40%；③由于多年冻土区的工程地质情况复杂、病害突发性强和铁路运营要求高，要求养护作业集结迅速、整治处理快捷到位。而养护工作条件艰苦、工效低、工作时间长等与多年冻土区养护工作机动快捷的要求矛盾十分突出。 2? 多年冻土地区铁路路基病害 在多年冻土地区修筑铁路，由于施工破坏了冻土的原始土质、 温度、 水及荷载等作用综合形成的热力平衡，导致应力场发生变化和重分布。在运营期间，由于冻胀、融沉引发铁路路基整体性破坏和边坡滑塌等病害。 2.1冻胀引起的路基整体性破坏 在含冰量高的多年冻土区和地下冰埋藏地段，铁路路基的变形、开裂导致线路变形的发生率普遍高于其他地区，是青藏铁路路基的主要病害。 在铁路开通试运营的5 个月里，青藏铁路发生此类病害超过 60 余例。经多年才冻透的路堤土体水冻成冰的时候产生体积膨胀，而路基基底土层中的地下水冻成冰时也会体积膨胀。 在山坡、路堑、 河谷、 排水沟以及路堤下都可能出现冰锥。这种路基土体内的不均匀冻胀破坏了路基的整体性，造成路基的纵向裂缝乃至纵向开裂，引起路基向路肩或边坡滑塌。在多年冻土破坏极为严重的个别地段，路基甚至会产生纵横向开裂。 另外，这种冻胀也使路基与结构物过渡段的轨道线路正常形状难以维持。在长期依靠道垫渣来维持线路的平顺性后会造成道渣层厚、 路肩缺失，随时有可能出现路基下沉，路堤向阳侧路肩及边坡开裂、 下滑，路堑边坡溜塌等影响行车安全的事故。 2.2? 融沉引起的滑塌 在地下冰层埋藏较浅的地区，由于施工及运营中的各种因素使多年冻土出现局部融化，或者与路堤相邻的排水沟和涵洞出水口由于热侵蚀产生的热溶空洞都会使路堑、零断面以及低路堤地段活动层中的土体出现融沉。尤其是在暖季，路基土体中的大量冰体从上到下融化，水分不能及时下渗当路基基底处于斜坡地带时，上覆土层在土体自重和列车荷载作用下产生沉陷，导致路基严重变形，出现下沉和开裂以至滑动位移。在厚层地下水冰分布的地区的挖方地段或高度不足的低填方路段，路基的修建而破坏了土层的热力平衡状态。当多年冻土条件与气候的不利因素形成最不利组合时会路堤边坡和路堑边坡上出现融冻泥流和滑坍。严重的还会使列车有颠覆的危险。 3多年冻土地区路基的养护 多年冻土区路基养护工作的重点是寒季时路基的冻胀及其防治和暖季时路基融沉的防治。 3.1路基的日常养护维修工作 在日常巡检中，路基的不稳定性特征，如冻胀、 融沉、路堑侧沟及路堤边坡的上部变形、 线路下沉、 边坡外形损坏、 路肩和边坡部位发生开裂、 纵向排水沟变形，平顺性丧失等都可以被观察到。 因此，日常的养护维修工作一般是人工巡道结合轨检车、机车检查对线路上部结构及路基进行养护和检查，特别是在暖季初至暖季末必须加强巡查。巡查的内容有：①保护好专门设置的测温、 测位移仪器设备，采用适当的方法加强对路基土体以及补强措施、 排水设施的监控，确保它们处于良好的运行状态；②加强排水，防止地表水下渗，清理盲沟和明渠的出口和地表排水沟中的固体脏物，保证排水沟通畅，填平路基附近坍陷、 漏斗坑等积水凹地，迅速排除路肩和道床底部的积水，必要时修建临时排水沟；③处置局部冲沟和冲涮，填塞路肩及边坡上的裂缝，恢复破坏的护坡，必要时增加抛(碎)石层的厚度。 1 /