青藏铁路格拉段路基工程设计浅谈.doc

青藏铁路格拉段路基工程设计浅谈 青藏铁路地质条件复杂。格尔木至望昆段不良地质有河岸冲刷、水库坍岸等,特殊岩土有深季节冻土;望昆至安多段经过连续多年冻土、高含冰量冻土、不良冻土、斜坡湿地、石膏岩溶等是主要工程地质问题;安多至拉萨段地处藏北高原,气候润湿,降雨量相对较大,主要不良地质有湿地、地震液化、泥石流、危岩落石、地下水、河岸冲刷等,特殊岩土有深季节冻土。多年冻土是青藏铁路的主要工程地质问题。全线主要路基工程类型多年冻土地区路基长380·30 km,占正线长度的69·6 %。其中:高含冰量冻土路基长121·多冰冻土、少冰冻土路基长174·59 km,融区路基长84·37 km。有热融湖塘地基处理12处,长5·沼泽化冻土湿地地基处理75处,长23·斜坡地基处理29处,长5·26 km。非多年冻土路基主要有:风沙路基工程处,长88·167 km;湿地地基处理工程178处,长·160 km;地震液化地基处理工程12处,长10·危岩落石防治工程9处,长3·230 km;泥石流防治工程2处;石膏岩溶地基1处,长0·650 km;地下水路堑工程7处,长4·780 km;冲刷防护工程处,长9·550 km;水库坍岸边坡加固工程1处;深季节冻土路基处理工程83处,长33·870 km;挡土墙工程66处,长18·540 km,还有坡面防护工程。 　　多年冻土路基工程青藏铁路多年冻土地区长为546·43 km,分布于段。其特点是稳定性差、含冰量高,受全球气温升高、水文及水文地质等复杂因素影响,其融沉、冻胀和不良冻土现象是其主要工程地质问题。表现主要是融沉性、热稳定性和对外界环境变化敏感性等。路基由此将产生有别于一般地区的特殊性问题:地基融沉、路堑边坡溜坍、不同结构物、不同地质条件在衔接部位附近的不均匀沉降、冻胀、路基开裂等。青藏铁路多年冻土路基设计,以冻土地基稳定为核心,以冻土年平均地温、含冰量、不良冻土现象和水文及水文地质等工程地质条件为主要依据,考虑全球气温升高及其它因素的影响,以科学试验为指导采取综合主动保护冻土的措施,动态设计,为列车快速通过高原提供技术保证。 　　低含冰量冻土少冰冻土、多冰冻土统称低含冰量冻土。低含冰量冻土无论在何种地温条件下均不会对路基稳定性产生较大影响,融沉对路基的影响相对较小,不需考虑其热稳定性和敏感性,可按一般地区设计。但为调整多年冻土上限形态,防止路基裂缝产生,路堤两侧须设土护道。高含冰量冻土根据年平均地温、含冰量、天然上限埋深、路堤高度、水文地质条件、全球气温升高等因素,将多年冻土地质条件划分为一般、较差、差、极差等个综合等级,高含冰量冻土路堤依据所处综合地质条件,采用以片石气冷、热棒和碎石护坡等主动保护多年冻土为主,保温材料和填土厚度等被动保护多年冻土为辅的综合工程处理措施,地质条件极差地段以桥代路通过。高含冰量冻土路堑采用换填、设置热棒、铺设保温材料及防水材料等措施处理。风沙路基青藏高原空气稀薄,气候寒冷、干旱、多变,四季不明,大风日数多,植物生长期短,草场退化、沙漠化、水土流失严重。铁路经过地区,植被覆盖度差,沙漠化严重,砾质戈壁分布较广,局部分布有半固定沙地、沙丘或移动沙丘,河流区河床有丰富的积沙,路基存在积沙的危险,影响行车安全。风沙防治坚持“以防为主,防治结合”的原则,以工程防沙为主,平面与立面相结合,因地制宜,综合治理。在半固定沙地、活动沙地(沙丘)及风沙流地段,为防止“就地起沙”,采取平铺卵石土、设置石方格沙障固沙、阻沙;风沙活动范围大或沙源丰富时,在平面防护范围以外设置混凝土透风高立式沙障阻沙。防沙栅栏按“羽毛状”布置,给动物预留活动通道。 　　地下水路堑岗密学至那曲段地层为第四系全新统洪积粉土下伏第三系泥岩夹砾(砂)岩或侏罗系页岩夹砂岩基岩裂隙水较发育,水量较丰富,地下水埋藏较浅堆龙曲右岸高阶地一带地层为第四系全新统洪积粉质粘土、圆砾土、卵石土及漂石土,地下水较为发育以第四系孔隙潜水为主,受大气降水、雪山融水及水渠、水沟渗水补给。挖方路肩高程低于地下水位时地下水出露。设计采用渗沟、泄水洞降排水,拉萨西货场牵出线因涌水量较大,排水纵坡受地形条件限制,采用明沟降排水。深季节冻土地区防冻胀设计是地下水路堑处理的关键,渗沟在不同方位均应满足最大冻结深度要求。 1 / 1 1 / 1