尘埃落定 写在2016环塔国际越野拉力赛后.docVIP

尘埃落定 写在2016环塔国际越野拉力赛后 　　2016环塔赛已经结束，在这个11届环塔历史上最漫长的比赛中，参赛的车手们经历了从未有过的艰苦考验。从塔城暴雨下的沼泽到南疆沙尘暴下的塘土和粉尘，一切都让人刻骨铭心。而能够最终站在遥远的南疆重镇阿克苏颁奖台上的车手，无论成绩如何，都有资格豪气顿生。 　　2016年的环塔总里程6500公里，SS正式赛段是2500公里。对于很多车手来说，这是一个心理距离远大于物理距离的数字。而实际上以一个国际级赛事的标准来衡量的话，这个长度刚刚好。结合今年比赛的情况来看，如果把控得当，这个距离完全没有问题。而在这个过程中，赛事的进展始终伴随着降雨和强沙尘等恶劣天气的袭扰，参赛的140辆摩托车、汽车和卡车，经过11个特殊赛段的角逐，最终103辆汽车中只有16辆完成了比赛，创下了该项赛事自2005年创办以来的最低完赛纪录。 　　关于总结，从个人角度，我确实有那么几点想说。 　　从塔城到阿克苏 史上最长距离的环塔 　　从北疆最偏远的边境塔城到南疆腹地阿克苏，今年的环塔赛段是否过于漫长是个相对的问题。而关于赛段距离、比赛强度以及休息日的多少永远都会是个话题，尤其是对于目前正处于关键上升期的中国汽车越野锦标赛（CCR）来说更是如此。如果能够真正实现环塔式的长距离和复杂性结合的跨越，那么环塔就可以算是实现了真正的国际化赛事结构。 　　回看比赛的时候，我们可以发现大部分车队对于本届环塔的看法是截然相反的―当然鼓掌赞美和嗤之以鼻的对立观点从来都有自己的土壤。对于这次环塔来说，大的车队当然希望比赛强度高、距离长、休息日少：比如吉利博越韩魏SMG车队、熊猫联合军团以及退出的东方车队等，他们肯定不希望有那么多的休息日，也不会认为这个比赛强度大和距离远，因为他们所做的准备远不止跑环塔那么简单。 　　对于这些车手水平高、赛车耗资巨大、后勤装备充足的团队来说，他们更大的目标肯定是Dakar、Silk Way Rally之类的赛事，所以即便今年的环塔赛已经史无前例的长距离和高强度，但是对于他们来说也仍然还嫌不够劲，因为这是一个物质基础作押的时代，没有充足的准备，以后是跑不了这种赛事的。 　　很多人会说环塔越来越向钱看，不再照顾小车队和爱好者的参与热情，这其实早就不是一个需要讨论的问题。而环塔十几年，那么多人的参与当然会存在一份感情，但情怀并不影响比赛水平的提升和强度的增加。 　　环塔早已是FIA的一类赛事，是亚洲的翘楚，既然如此，环塔就应该保有与之匹配的特征条件，所以它必须具备难度、距离和时间的考量条件，而这也注定其实它早已不是业余越野爱好者可以再来参与的大众节目―他们当然可以再来，但前提是必须具备相当丰厚的物质基础和技术条件。 　　业余爱好者参与环塔赛以后主要两条路：第一是进入正规军参与大规模战斗，拼火力拼技术拼实力拼运气；第二是参加环塔体验组，玩一玩就好，别让这个越来越复杂越来越专业的赛事成为自己力所不能及的目标。还有便是做一名志愿者参与到环塔的工作中，这也是一种参与，只是角度不同，可以看到另外一个角度的环塔，作为一名爱好者来说这未尝不可；但一定记住环塔早已不再只是属于纯粹业余爱好者的游戏。 　　从未有过的差距 惨烈的竞争与偶然性风波 　　2016年的环塔与其11届的历史相比，移动距离最长，赛道最为艰难，转营次数最多，天气变幻最为复杂，而最后的车手成绩之间的差距也最大。 　　从最终比赛结果的排名时间上来看，拿到全场冠军的韩魏用时仅为34小时35分21秒，而亚军汪海的成绩则为41小时06分57秒，冠亚军之间的差距达到了六七个小时。除此之外，另外一个重大新闻则是量产组的常年冠军鹿丙龙居然开着他的mu-X赛车进入了首席颁奖队伍，量产组赛车居然进入了前十，这在历届环塔中也是史无前例的。 　　从环塔发车报名表上我们可以看到此次参赛的车辆中，能够达到Dakar中级水平以上的车辆至少在20台以上，而从最终的结果来看，前三名中居然有一台途乐Y61皮卡改装车。这从一方面印证了此次环塔竞争的激烈，证明了车手的稳定性有多么重要；但同时也说明了那么多的好车手和好赛车退赛也并非偶然。 　　因为在具备同等可行性的竞争条件下，Dakar级别赛车的优势是非常明显的；而他们之所以集体掉队也充分说明了本届比赛中偶然性成为了赛事中经常出现的因素。 　　首先，今年环塔开战便进入垃圾时间，这话听起来似乎不爽耳，但却不得不说。垃圾时间的由来是因为SS1赛段的沼泽大战：这一全长120公里左右的赛段内因为大雨造成赛道过于泥泞――这场雨林赛式的开场白导致了95%以上的车队都无法在原定的最大给时三小时内完成，只有区区两台赛车和一台UTV在有效时间内结束战斗。因此无论SS1之后的判罚如何曲折，吉利博越韩魏SMG车队的赛手韩魏都在环塔开战之