B----汽车新技术-2014选编.pptVIP

三元催化转换器 氧化催化转换器 4.2.2 SCR——选择式催化转化装置 选择式催化转化器（SCR）是使柴油机排放大幅降低的先进废气净化处理技术，其功能主要是“选择性”地、专门针对废气中的NOx成分进行转化，将其转化成为无害的水和氮。其转化过程是借助一种人工合成的水溶性尿素添加剂来完成的。水溶性添加剂含有浓度为32.5%的尿素，经过一个细筛装置以高度雾化的形式持续不断地被喷入废气系统中选择式催化转化器（SCR）的上游，与温度很高的废气相混合，并与其中的NOx发生化学反应，将其分解为氮和水。水溶性尿素添加剂可生物降解、无毒、无嗅，储存于一个辅助储液罐里。平均消耗量为每百公里约0.1升，可在进行常规的周期性保养时添加补充。 采用这一技术的大众汽车BlueTDI车型已能够满足2014年才实施的欧6排放标准。 4.2.3 蓝色技术 所谓蓝色技术：是大众汽车一系列节能、环保、面向未来的汽车技术的集合，它集中体现于大众汽车驱动装置的先进技术，所以又叫“蓝驱技术系列”。 1. （起动停车）：当遇到红灯时，驾驶员进行制动使车辆完全停下来，将档位换入空档并完全释放离合踏板，控制系统自动将发动机熄火。绿灯放行时，驾驶员踩下离合器，发动机则自动重新起动。驾驶员挂入档位即可继续前行。而自动档车型的操作更为简单，驾驶员只要施加完全制动使车辆停止，发动机则自动熄火。在释放制动后，发动机将自动启动。城市道路节油环保效果显著。 2. （再生制动能量回收） ：车辆在制动或减速过程中将消耗多余的能量，把这些能量回收利用则可以降低车辆的能量消耗，使燃油经济性进一步提高。 3.（油电混合动力）：车辆的起步以电动机进行驱动，在达到时速50km/小时以上时，转而由发动机驱动车辆行驶，可有效降低排放以及城市路况的油耗。在急加速或爬坡等需要更强动力时，发动机和电动机则共同驱动，以获得强劲动力。 此外以压缩天然气为燃料的发动机技术、双燃料和多燃料技术、双增压直喷式发动机 技术等，都属于大众“蓝驱系列”。 天然气为燃料的涡轮增压直喷发动机 TSI 4.2.4 轻量化技术 主要从“追求理想结构”、“更换材料”以及“开发新工艺”这三个方面进行综合性的技术开发 。在结构上，通过优化车体结构，在车型外观设计和对行人安全保护功能上尽量高度协调平衡；应用新材料，使用铝合金、高强度钢板、玻纤增强聚丙烯、陶瓷材料等争取使车身减轻10%、底盘减轻15%以上；此外，大力采用注塑成型、模具成型等技术，使汽车外围、内饰各模块装配更加精密紧凑，从而大幅度减轻车身重量。 4.2.5新燃料（动力）汽车 1. 先进柴油车：先进柴油车以先进柴油机为动力。与目前的汽油车相比，先进柴油汽车具有燃油消耗低20%~30%、动力性强等特点。虽然尾气排放中的颗粒物和氮氧化物含量高于先进汽油车，但与上世纪90年代初传统柴油车相比已减少了90%以上。先进柴油轿车的价格明显低于混合动力汽车和燃料电池汽车，仅高出同类汽油车10%左右。2004年欧盟新增乘用车中46.3%为柴油车，法国、意大利、德国柴油轿车的比重分别为72%、66%、43%。 2.混合动力汽车：混合动力汽车由内燃机（包括汽油、柴油机）和电动机共同驱动。与目前的汽、柴油车相比，混合动力汽车能够节省25%～40%的燃油，尾气排放也比汽油车和先进柴油车更为清洁。混合动力汽车价格较高，在当前的技术条件下，其成本比同类汽油车高30%左右。目前混合动力汽车初步进入商业化阶段，2005年混合动力汽车在美国销售20.5万辆，占美国汽车总销量的1.2%。 3.燃料电池汽车：燃料电池汽车一般采用氢气作为燃料，利用氢气和氧气的化学反应产生电能作动力。与汽油车相比，燃料电池能够节省50%的能源，且可以不消耗石油，不排放CO2和有害气体。国际汽车界普遍 认为燃料电池汽车是节能环保汽车的最终解决方案，但目前燃料电池汽车仅处于研发和运行试验阶段，技术尚未完全成熟，价格过于昂贵，配套设施投入巨大，燃料电池汽车的大规模商业运营应在2020年左右。 凯迪拉克氢燃料概念车 透视图可见主要的动力设备的布置方式 特殊的仪表盘 除了车速之外，还包含电池电力和氢燃料的存量 车顶太阳能电池板能提供车内日常小型设备的电力需要 先进柴油车、混合动力汽车、燃料电池汽车是当今发展比较迅猛或相对成熟的三大节能环保汽车技术，在性能、价格和商业化程度上各具特点。其中先进柴油车价格优势明显，技术、商业运作成熟，在我国，由于新燃料（动力）汽车开发起步较晚，为了适应节能、环保的大趋势，发展先进柴油车作为更加节能环保的新能源汽车的过度发展技术，不失为一种很好的选择。此外，纯电动车、醇类汽车、氢燃料汽车、太阳能汽车、生物能源汽车等也受到人们的大力追捧，在节能化、清洁化