填方路基变形原因分析及治理工程措施.pdfVIP

书收稿日期：２０１３－１０－１７ 作者简介：陈　丽 （１９６３－），女，广西陆川人。工程师，主要从 事路基工程设计工作。Ｅｍａｉｌ：１８７７１９２１３７＠ｑｑｃｏｍ。 ＤＯＩ：１０．１３３７９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３８８２５．２０１４．０２．５０ 填方路基变形原因分析及治理工程措施 陈　丽 （中铁二院工程集团有限责任公司，成都　６１００３１） 摘　要：以 ＺＫ６０＋０４５～＋１８７段填方路基变形体治理工程为例，介绍了该段路基的施工情况 及变形情况，分析出变形原因，并对变形体进行了稳定分析，提出了变形体治理工程措施，实施结 果达到整治的目的，路基处于稳定状态。 关键词：填方路基；变形原因；稳定性分析；治理工程措施 中图分类号：Ｕ２１３１ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００３－８８２５（２０１４）０２－０２２１－０４ ０　引言 路基边坡变形破坏，多是由于地质、排水不 良、施工质量差、暴雨等诸多因素而引起的，所采 取的补救措施也较多［１－４］。本文以 ＺＫ６０＋０４５～ ＋１８７段填方路基变形体治理工程为例，通过对该 段路基变形原因的分析，提出了治理工程措施。工 程实践证实，采用相应的工程措施对路基变形体治 理后，路基处于稳定状态，已投入使用，可供类似 工程参考。 １　工程概况 该段线路位于斜坡地带，有简易公路相通，线 路左侧有一既有铁路相距约７５ｍ，交通便利。路基 以填方通过，路基左侧设置路肩挡土墙，在施工期 间部分变更为桩基托梁。 １１　地形地貌 该工程段位于斜坡下部，原为自然斜坡（坡度为 ２０°～２３°），后开挖成台阶状。场地高程为 ２３８５～ ２９５０ｍ，相对高差为 ５６５ｍ，中间发育一条冲沟， 见图１。 １２　地质构造 该段路基通过的岩性以泥岩夹薄层页岩为主， 岩质均为泥质胶结软质岩，岩石的节理和风化裂隙 发育，导致岩体完整性差，从施工揭示出的岩层看， 多呈大小不等碎快状，虽岩层反倾，但有两组节理 呈 Ｘ状发育（２４０°∠６１°，２３３°∠８５°），节理倾向与 路基斜坡方向一致，属外倾结构面。 图１　工点平面示意 １３　地层岩性 据调绘及钻孔揭露，场地分布地层主要为第四 系全新统人工填筑土、残坡积层及下伏基岩侏罗系 下统珍珠冲组泥岩夹薄层页岩、砂岩，各层岩性由 新至老分述如下： （１）人工填筑土：主要由泥岩风化的碎块、砂 岩碎块和黏性土组成，碎块石粒径为 ３０～３５０ｍｍ， 含量８０％ ～９０％，分布不均；路基部分为人工碾 压回填密实，其余为抛填，结构松散。 （２）粉质黏土：褐黄色，含泥岩、砂岩岩屑和 碎石，最大揭露厚度 ３４０ｍ，分布在道路右侧的斜 坡上。 （３）泥岩：浅黄、灰绿、褐紫色，主要由黏土 质矿物组成，泥质结构，薄层 －中厚状构造，表层 风化裂隙极其发育，裂隙中充填少量黏性土，强度 ·１２２·陈　丽：填方路基变形原因分析及治理工程措施 低，为强风化状；下伏弱风化带岩芯相对完整，多 呈柱状，局部呈碎块状。根据地表调查和钻探揭露 该泥岩风化迅速，遇水后强度迅速下降，风化成碎 块状。 （４）砂岩：灰黄、青灰色，由石英、长石、云 母及暗色矿物组成，中粒结构，中厚层状构造，泥 质胶结。强风化带岩芯破碎，质软；弱风化带岩芯 较完整，质较硬。该砂岩在段内经钻探揭示，其厚 度和层位极不稳定，多呈透镜体状夹于泥岩层中。 １４　气象水文条件 该段属亚热带湿润季风气候，年平均气温 １７６℃。 地表水主要以冲沟形式的季节性溪沟水为主， 其次为强降雨时的地表坡面漫流水，地表水主要由 大气降雨补给，受降雨量影响很大。 地下水类型主要为松散堆积层孔隙水及强风化 基岩裂隙水。 １５　原设计和施工情况 该段原设计为衡重式路肩挡土墙，２００６年在左 线路基左侧的挡墙基坑开挖过程中，由于受连续降 雨等自然因素影响，ＺＫ６０＋０５０～＋１３５ｍ段左侧路 基外地表土层出现溜坍和右侧斜坡上土层出现开裂 变形现象。 在左线路肩墙的基坑内壁，可见土体沿基岩面 剪出约１０ｃｍ滑移现象，故 ＺＫ６０＋０４５～＋１３３ｍ段 左侧衡重式路肩挡土墙变更为桩基托梁衡重式路肩 挡土墙，并针对右侧边坡开裂变形情况进行滑移土 体的清方减载处理以及对路基内高液限土体采用干 砌片石换填、夯实碾压处理。 ２００８年７月，在一次施工的例行检查时发现， 该段路基在没有进行分层回填分层碾压的情况下， 就形成了道路通行，致使在２００８年８月的一场集中 暴雨后，该段部分挡墙出现了不同程度的开裂等 现象。 ２　变形特征 ２００８年８月，ＺＫ６０＋１３３～＋１５１９段左侧挡墙 已建成，ＺＫ６０＋０４５～＋１３３段左侧桩基托梁路肩墙 还未施工。２００８年 ８月集中暴雨后，ＺＫ６０＋１３３～ ＋１５１９段左侧已建成的挡墙墙身出现竖斜向裂缝 多条，开裂最长的一条沿挡墙下部