航空公司管理文件-PDMOP04-018暂缓修理项目的管理.docVIP

暂缓修理项目的管理编号：PDMOP04-018日期：110801版本：00-00 暂缓修理项目的管理编号PDMOP04-018日期：110801版本：00-00 维修工作程序页次:4-18- PAGE 8 维修工作程序页次:4-18- PAGE 7 主题内容与适用范围 主题内容 本程序具体规定了航空器外表和结构上存在未超过标准，可暂缓修复的划伤、凿伤、鼓包、裂纹、凹痕、磨损等缺陷，办理暂缓修复的控制方法。 适用范围 本程序适用于东航工程技术公司浦东维修基地。 程序属性 □CCAR-121■CCAR145航线■CCAR145定检/部件引用文件和术语 2.1 引用文件 MUMOP04-018《暂缓项目的管理》 2.2 术语 本程序采用《维修工程管理手册》和《维修管理手册》的有关术语、定义和以下术语： 2.2.1暂缓修理：本程序指在航空器外表和结构上存在的划伤、凿伤、鼓包、裂纹、凹痕、磨损等缺陷，经检查确认未超过标准并经批准允许暂缓修复的项目。 要求 3.1所需的人员岗位 生产技术分部结构修理、技术支援、维修控制、生产准备 飞机维修人员、、整机放行人员 3.2需要的资料、工具和器材 无特殊要求 3.3职责 3.3.1维修管理部 1)负责暂缓修理项目的时控管理。 2)负责暂缓修理项目的延期修复申请。 3)负责下发暂缓修理项目的监控检查和撤销生产指令。 3.3. 2定检/航线分部 1)负责《暂缓修理项目记录表》的管理。 2)负责按生产指令单完成暂缓修理项目的监控检查和撤销工作。 3.3. 3生产技术分部 负责提供暂缓修理的技术依据（标准）并制定监控方案。 负责在维修管理信息系统中录入暂缓修理项目并编制TO。 程序 4.1暂缓修理项目管理原则 航空器外表和结构上的任何缺陷，只有在经过评估不超过适航性资料所规定标准（或取得NTO、TV等）的前提下，方可办理暂缓修理项目。所有暂缓修理项目均应制定修复期限，并有效实施跟踪与控制。 暂缓修理项目的监控方案和最终修复方案都必须由经授权编制、批准暂缓修理项目修复方案的结构修理人员以TO的形式下发。有监控方案的应至少在暂缓修理项目单上的第二次监控间隔实施前下发，同时应明确监控方案的实施间隔、监控手段和方法等要求，需要的工作单应随TO一同下发。 3) 生成暂缓修理项目的最终修复方案（TO）时，应充分考虑执行修复方案的工具、设备和器材等的准备时间，合理确定修复期限。 4) 完成相应生产准备后，PPC维修控制工程师应在具备撤消条件的第一机会安排撤消工作，确保暂缓修理项目尽快得到处理，最迟不得超过规定的期限。 4.2暂缓修理项目的生成与处理 飞机维修/放行人员 4.2.1 当维修人员在对航空器外表检查发现飞机外表有损伤时，要立即报告放行人员。 4.2.2 放行人员应首先查看飞机驾驶舱内《暂缓修理项目记录表》，比对记录，确认是否为新的损伤或是已办理过暂缓项目手续的损伤。 4.2.3 根据损伤情况，放行人员要组织测量或拍照，并依据手册判断是否可以放行飞机。 4.2.4放行人员在技术判断上存在困难时，要通知结构修理人员立即赶到现场，由其协助放行人员共同判断飞机是否可以放行。 4.2.5如判断飞机可以放行，或完成相关维修工作后也可放行飞机的，放行人员只需在飞机技术记录本上签署，将《暂缓修理项目单》放入驾驶舱中的飞机技术状况文件夹，并将损伤情况记录在《航空器暂缓修理项目记录表》内后即可放行飞机。事后要告知生产技术分部维修控制人员。 结构修理人员 4.2.6在接收到维修人员飞机损伤报告后，要带好照相机、尺等工具立即前往飞机现场，协同放行人员共同确定飞机是否可以放行。 4.2.7在确定飞机可以放行后，根据暂缓修理项目单的内容，在飞机上或根据损伤部位的图片对结构损伤进行进一步的确认和细化，在维修管理信息系统中填写相应的飞机结构损伤报告单（FMUMOP04-018-03），并附加损伤部位的图片。根据损伤站位、损伤情况及时生成修复该暂缓的TO。 4.2.8对于要完成某些维修工作后才能放行的，要现场告知处理方案或以TO的形式告知放行人员。 4.2.9对本基地执管飞机在外站发生的暂缓项目，要负责完成维修管理信息系统的暂缓修理项目的录入工作，并及时生成修复该暂缓的TO。 生产技术分部维修控制人员 4.2.10接到放行人员办理了暂缓项目的信息后，负责更新飞机《暂缓修理项目记录表》的电子文档记录。负责打印后交放行人员替换驾驶舱原来的《暂缓修理项目记录表》。 4.3暂缓修理项目的控制与撤销 维修管理部PPC 4.3.1负责监控维修管理信息系统内维修单位提交的《暂缓修理项目》、TO。 4.3.2负责按《暂缓修理项目》内监控检查要求下发相应监控生产指令单或撤