税负经济论文范文-浅析营业税改征增值税试点对无锡地方经济的影响.docVIP

税负经济论文范文:浅析营业税改征增值税试点对无锡地方经济的影响word版下载 摘 要：本文重点分析了“营改增”税制改革对无锡地方经济的影响，具体包括对地方财政，当地各行业的影响，并提出了一些应对措施，以更大程度的使用好税收制度，推动地方经济的发展。 　　关键词：营改增 地方经济 税收 　　随着上海“营改增”试点方案产生良好税制改革效应，江苏也与2012年10月实施交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点。按照试点方案，从10月1日起，全省提供交通运输业和部分现代服务业服务的单位和个人，应当缴纳增值税，不再缴纳营业税。应税服务范围具体包括：交通运输业、研发和技术服务、信息技术服务、文化创意服务、物流辅助服务、有形动产租赁服务、鉴证咨询服务。在现行增值税17%标准税率和13%低税率基础上，新增11%和6%两档低税率。有形动产租赁服务等适用17%税率，交通运输业适用11%税率，其他部分现代服务业适用6%的税率。营业税改征增值税后，由国家税务局负责征管。 　　一、“营改增”后对无锡地方经济影响分析 　　1.对无锡地方经济及税收的总体影响 　　营业税改增值税，不仅会给地方企业带来减税的实惠，也将对地方经济运转的模式产生深刻的影响。一方面，实施“营改增”，可以获得制度分割带来的收益，将形成“政策洼地”，政策的优势对其它地区产生“虹吸效应”，推动总部经济发展，吸引周边未试点地区更多企业落户，相关企业和人员会不断聚集，扩大相关产业群集规模，增强企业和区域竞争力。另一方面， 改革试点可以减少因产业分工细化而存在的重复征税弊端，既有利于制造业产业升级也有利于产业技术进步。 　　“营改增”的逐步深入对无锡地方财力的影响将是长期的，3-5年内都需要地方财税部门化解。从宏观角度来看，“营改增”改革的目的是为了解决重复征税的理由，从而进一步减轻企业税负。因此税收总额的减少必将带来财力的减少。按照现行财政体制，省一方面取消了对营业税增量的集中，另一方面加大了对增值税的集中力度，对地方增值税（25%）部分增量集中50%。显然，“营改增”后，假设财政体制维持不变，实际留成将远小于改革前。即使江苏省对“营改增”后所涉及试点行业的增值税不予以集中，但是从微观角度来看，不仅作为无锡地方财力主体税种的营业税在萎缩，而且由于“营改增”一方面会刺激相关企业扩大固定资产投资规模，另一方面“营改增”下游企业增值税可抵扣部分增加，实际征收的增值税税款也会减少，地方财力同样会萎缩。 　　根据国、地税部门提供的相关数据，按上海的试点模式测算，无锡实行“营改增”后，将直接减少一般预算收入11.0亿元。其中：“营改增”部分，营业税减少20.6亿元，增值税增加19.1亿元，减少一般预算收入1.5亿元；增加增值税抵扣部分减少一般预算收入6.7亿元；附征的城建税和教育费附加减少一般预算收入2.8亿元，下表是按照2011年无锡的交通及服务业营业收入测算的税款变动情况。 　　2.“营改增”对无锡相关行业税负的影响 　　（1）交通运输业税负有所上升 　　交通运输业是本次“营改增”的主要行业，由于交通运输业的增值税税率与营业税税率差异高达8个百分点，其进项税额需求要远高于其他六个行业。如果缺乏有效的增值税可抵扣进项，营改增后行业税负将会大幅上升。此次改革所带来对交通运输各子行业的影响并不同。对于小规模纳税人而言，按照不含税收入的3%计增值税，税负将有所降低。对于一般纳税人而言，如果所在行业适用税率高，企业毛利率高，而且营业成本中可抵扣项目占比较低，譬如陆路运输行业，他们的税负必定有所提高。但是航空运输，水路运输行业虽然适用税率较高，但由于营业成本中可抵扣项目占比较高，而且毛利率较低，税改前后税负基本持平，所以影响不大。 　　另外，运输途中发生的过桥过路费也是很大的费用支出，大概占到货运成本的20%左右，甚至更高，这部分费用按政策无法进行抵扣，这也是“营改增”后交通运输企业税负加重的理由之一。为了能有效解决这一理由，有关部门正在考虑可以优化完善营业税改征增值税试点制度的可行措施，考虑拓宽进项税额抵扣面，让增值税的抵扣作用得到发挥。如不需要支付过桥过路费的无锡公共交通有限公司，由于运营的最大支出为固定资产和油耗，按2011年财务数据分析，理论上其可抵扣成本可占到营业总成本的54%，经初步测算增值税进项抵扣额还超过了销项税额。 　　（2）现代服务业税负增减不一 　　①有形动产租赁 　　“营改增”试点后，该行业的税率将由5%提高到17%，名义税率上升很大，但实际税负变化不大。这主要是因为有形动产租赁中的经营租赁行业在试点后取得动产的进项税额基本上可以抵扣税率带来的负面影响。改增值税后承租人可以用租金发票上的增值税进行抵扣，而且抵扣额往往能超过信贷方式，所以在进行设备融资方面，融资租赁比贷款更具竞争力