8-2路基路面回弹模量.pptVIP

土基是路面结构的支承物，车轮荷载通过路面结构传至土基。所以土基的荷载——变形特性对路面结构的整体强度和刚度有很大影响。路面结构的损坏，除了它本身的原因外，主要是由于土基变形过大所引起的。在路面结构的总变形中，土基的变形占有很大部分，约为70~90%。 以回弹模量表征土基的荷载—变形特性可以反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质。对于各种以半空间弹性体模型来表征土基特性的设计方法，无论是柔性路面或是刚性路面，都以回弹模量ER作为土基的强度或刚度指标。 ;回弹模量是指路基、路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值，土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力，如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；如果竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大 ，因此，路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。 测定回弹模量的方法，目前国内常用的主要有：承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法（如贯入仪测定法和CBR测定法）。 高速、一级公路：30MPa;一、贝克曼梁测定路基路面回弹模量;（二）、方法与步骤;④试槽表面的测点间距可按图8-9布置在中间2m×1m的范围内，可测定23点。;2、测试步骤 选择适当的标准车，实测各测点处的路面回弹弯沉值Li 。如在旧沥青面层上测定时，应读取温度，并按规定的方法进行测 定弯沉值的温度修正，得到标准温度20℃时的弯沉值。;（三）、计算;（2）计算各测点的测定值与算术平均值的偏差值di ，并计算较大的偏差与自然误差之比di /r 0 。当某个测点观测值di /r 0 的值大于P140表8-6的d／r极限值时则应舍弃该测点，然后重新计算所余各测点的算术平均值及标准差。;（3）计算代表弯沉值。 （4）计算土基、整层材料的回弹模量（E1）或旧路的综合回弹模量。 ;(四）．报告;（一）检测器具与材料 1、加载设施：载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60KN载重汽车一辆，作为加载设备，在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力架，汽??轮胎充气压力0.50MPa。 ;2、现场测试装置，由千斤顶、测力计（测力环或压力表）及球座组成。 3、刚性承载板一块，板厚20mm，直径为φ30cm，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座，供安放弯沉仪测头。承载板安放在土基表面上。 4、路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。 5、液压千斤顶一台（80～100kN），装有经过标定的压力表或测力环，其量程不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的。 6、秒表、水平尺、细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。;（二）方法与步骤 1、准备工作 ⑴根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，路基土质均匀，不含杂物。 ⑵仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平凹处，砂子不可覆盖全部土基表面，避免形成一层。 ⑶安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板处于水平状态。 ⑷将试验车置于测点上，在加劲小梁中部悬挂锤球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。 ⑸在承载板上安装千斤顶，上面衬垫钢圆筒、钢板，并将球座置于顶部与加劲横梁接触，如用测力环时，应将测力环置于千斤顶与横梁中间，千斤顶及衬垫物必须保持垂直，以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。 ⑹安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置上。;2、测试步骤 ⑴用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压0.05MPa，稳压1min，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min后，将指针对零或记录初始读数。 ⑵测定土基的压力—变形曲线，用千斤顶控制加载，采用逐级加载卸载法，用压力表或测力环控制加载量。荷载小于0.1MPa时，每级增加0.02MPa，以后每级增加0.04MPa左右。为了使加载和计算方便，加载数值可适当调整为整数，每次加载至预定荷载（P）后，稳定1min，立即读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻放开千斤卸载至0，待卸载稳定1min后再次读数。每次卸载后百分表不再对零。当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30%时，取平均值，如超过30%则应重测。当回弹变形值超过1mm时，即可停止加载。;;;⑶各级荷载的回弹变形和总变形，按以下方法计算： 回弹变形L＝（加载后读数平均值－卸载后读数平均值）×弯沉仪杠杆比 总变形＝（加载后读数平均值－加载初始前读数平均值）×弯沉仪杠杆比 ⑷测定总影响量α。最后一次加载卸载循环结束后，取走千斤顶，重新读取百分表初读数，然后将汽车开出10m以外，读取终读数，两只百分表的初、终读数差之平均值即为总影响量α。总影