新能源汽车核心技术计划书.docVIP

计划书 新能源汽车的核心三大件研发 1．团队介绍 控制行业软件经验。软件硬件经验。工控行业经验。汽车行业工作经验。电池行业经验。工控行业软件经验。汽车行业经验。汽车行业工作经验。汽车行业经验。 2．要解决的问题 目前很多主机厂没有掌握新能源汽车的核心技术，例如目前京津冀的主机厂都没 有掌握全部的核心技术。我们做好之后，可以和整车厂配套，如果有实力的投资 人，我们也可以自己生产新能源汽车。 3．产品或服务介绍 开发新能源汽车核心三大件产品，掌握新能源汽车的核心技术，目前已经开发出 整车控制器 VCU，如果有资金和就可以和主机厂谈订单，具备量产的技术能力。 希望融资开发电池管理系统 BMS 和电机控制器 MCU。具体产品介绍详见 6.3 的 介绍和分析。 4．发展规划 VCU 是新能源汽车的大脑，是整个新能源汽车其他零部件的入口，从互联网和 物联网的角度，这是整个新能源汽车领域的网络入口。 需要有大笔的投资，才能通过降低利润，占有全国最大的市场份额。我们可以通 过帮助客户提供设计方案，来占领市场。 5．财务预测和融资需求 目前，研发电池管理系统 BMS 和电机控制器 MCU 6．新能源汽车的技术介绍和分析 以下从消费者和技术角度分别对新能源汽车结构进行归纳分类，分析各种结 构的优势，以及国内外各主机厂的应用情况。分析新能源汽车的模块组成和平台 架构，详细介绍了三级模块体系中相关的执行系统和控制系统。分析 VCU、MCU 和 BMS 的结构组成及关键技术，以及世界主流供应商的技术参数和发展动态。 并从新能源汽车的核心技术新能源汽车分类、模块规划、电控技术方面进行了分 析。 6.1 新能源汽车分类 在新能源汽车分类中，“弱混、强混”与“串联、并联”不同分类方法令非业内 人士感到困惑，其实这些名称是从不同角度给出的解释、并不矛盾。 6.1.1 消费者角度 消费者角度通常按照混合度进行划分，可分为起停、弱混、中混、强混、插 电和纯电动，节油效果和成本增等指标加如表 1 所示。表中“-”表示无此功能或较 弱、“+”个数越多表示效果越好，从表中可以看出随着节油效果改??、成本增加 也较多。 表 1 消费者角度分类 6.1.2 技术角度  图 1 技术角度分类 技术角度由简到繁分为纯电动、串联混合动力、并联混合动力及混联混合动 力，具体如图 1 所示。其中 P0 表示 BSG（Belt starter generator，带传动启停 装置）系统，P1 代表 ISG（Integrated starter generator，启动机和发电机一体 化装置）系统、电机处于发动机和离合器之间，P2 中电机处于离合器和变速器 输入端之间，P3 表示电机处于变速器输出端或布置于后轴，P03 表示 P0 和 P3 的组合。从统计表中可以看出，各种结构在国内外乘用或商用车中均得到广泛应 用，相对来说P2 在欧洲比较流行，行星排结构在日系和美系车辆中占主导地位， P03 等组合结构在四驱车辆中应用较为普遍、欧蓝德和标致3008 均已实现量产。 新能源车型选择应综合考虑结构复杂性、节油效果和成本增加，例如由通用、克 莱斯勒和宝马联合开发的三行星排双模系统，尽管节油效果较好，但由于结构复 杂且成本较高，近十年间的市场表现不尽如人意。 6.2 新能源汽车模块规划 尽管新能源汽车分类复杂，但其中共用的模块较多，在开发过程中可采用模 块化方法，共享平台、提高开发速度。总体上讲，整个新能源汽车可分为三级模 块体系、如图 2 所示，一级模块主要是指执行系统，包括充电设备、电动附件、 储能系统、发动机、发电机、离合器、驱动电机和齿轮箱。二级模块分为执行系 统和控制系统两部分，执行部分包括充电设备的地面充电机、集电器和车载充电 机，储能系统的单体、电箱和 PACK，发动机部分的气体机、汽油机和柴油机， 发电机的永磁同步和交流异步，离合器中的干式和湿式，驱动电机的永磁同步和 交流异步，齿轮箱部分的有级式自动变速器（包括 AMT、AT 和 DCT 等）、行 星排和减速齿轮；二级模块的控制系统包括 BMS、ECU、GCU、CCU、MCU、 TCU 和 VCU，分别表示电池管理系统、发动机电子控制单元、发电机控制器、  离合器控制单元、电机控制器、变速器控制系统和整车控制器。三级模块体系中， 包括电池单体的功率型和能量型，永磁和异步电机的水冷和风冷形式，控制系统 的三级模块主要包括硬件、底层和应用层软件。 图 2 三级模块体系 根据功能和控制的相似性，三级模块体系的部分模块可组成纯电动（含增程 式）、插电并联混动和插电混联混动三种平台架构，例如纯电动（含增程式）由 充电设备、电动附件、储能系统、驱动电机和齿轮箱组成。各平台模块的通用性 较强，采用平台和模块的开发方法，可共享核心部件资