老旧疏浚船高效运营路径及建议.docVIP

PAGE  PAGE 8 老旧疏浚船高效运营路径及建议 　　【摘 要】 为使老旧疏浚船在疏浚市场发挥更大作用，分析其面临的局面，根据老旧疏浚船在特殊航道工程中的实践，提出其高效运营的新途径：扩大自修节约资源，加强资源整合利用；季节性改烧0号油为4号油，寻求节能减排新出路；加装整流罩，促进节能降耗；重新改装艏吹装置，促进功能整合；改装运动式高低溢流孔，提高疏浚挖泥装舱效率；发挥在小型航道整治工程中的大作用。同时，针对老旧疏浚船依旧需要加强维修保养问题，从安全适航的角度出发，加强维修保养力度和设备维修管理，以及机务主管应做好的事项等方面，确保发挥船舶的总体效率。 　　【关键词】 老旧疏浚船；节能减排；资源整合；适航 　　0 引 言 　　目前，中港疏浚公司（以下简称公司）拥有大量船龄在35～45年的老旧疏浚船，大都由著名的荷兰IHC公司建造。在20世纪海内外的疏浚市场中，这些疏浚船发挥了主力军作用，曾经为企业作出了不可磨灭的贡献。但是，随着疏浚市场的迅猛发展，尤其是近些年以国内自主研发的自航耙吸式挖泥船“新海虎”号及系列疏浚船的问世，与之相比，老旧疏浚船在某些方面显得有些落后。近年来海内外大工程逐渐减少，工期短、规模小、工程复杂的项目增多，再加上大型疏浚船难以适应狭小的施工区域，在这样的背景下，小型老旧疏浚船重新启用，发挥其特殊作用。 　　本文以“航浚4003”等耙吸式挖泥船为例，着重研究和探讨如何在新形势下发挥小型老旧疏浚船的施工能力、适挖能力、创新能力，以及施工运营中存在的维护保养方面问题。 　　1 老旧疏浚船的现状 　　1.1 设备老化，有效维持时间缩短 　　目前，船舶的疏浚设备均是在不得不维护的情况下才进行维护保养的。船舶的疏浚设备有一定的使用期限，期限一到，必须进行维修，这也给高强度、长时间、高难度的在建工程增加了一定的风险。 　　依据交通运输部令、船级社规范，船长是船舶安全管理的第一责任人，大副是船舶结构强度检查监控的第一责任人，轮机长是船舶机电设备安全管理的直接责任人。基于此，在疏浚船施工过程中，对于船舶有效时间缩短的事实，船上相关人员都负有主要责任。尽管老旧疏浚船发挥了重要作用，但相关负责人在使用老旧疏浚船时都处于提心吊胆、无比谨慎的状态。 　　1.2 维护保养标准低 　　在疏浚船修理前，船舶所有人都会对船舶进行详细检查，并针对各种细节问题开列详细的修理单。但是，海事部门、船级社的船舶检验也会根据船舶存在的问题开列一系列需要重新修理的清单。基于此，修理方首先要做的是以保证船舶能够顺利通过验收为目的的维护保养。由于这些标准趋于表面化，能否真正确保船舶维修后优良性能的再现，则需要船舶领导制订严加看管及督促维修的规则。在这个过程中，海务部要对老旧船舶提供技术支持，协助设备部做好技术状况、结构强度、施工能力等一系列管理，建立有效的管理模式，从而将以应对主管机关检查为目的的修理模式转变为以使设备良好运行为目的的修理模式。 　　1.3 各方对老旧疏浚船重视不够 　　由于新老疏浚船性能参差不齐，造成了公司重视新船、忽视老旧船舶的局面。比如，在给新老疏浚船的工作人员配备、配送物料等方面，就存在差别。这就造成难以调动旧船工作人员的积极性，也给旧船领导的有效管理带来一定的难度。 　　1.4 修理尺度难以把握，船检系统未明确检验 报废标准 　　依据相关部门给予的标准，只要是能够适航的疏浚船，均可以营运。如此一来，安全、施工、设备、保养等相关部门对修船的尺度难以把握。目前，公司针对老旧疏浚船修理的最低标准是能够保证适航，而对于船舶是否进行彻底修理，则举棋不定。 　　2 积极实践探索节约能源的新途径 　　2.1 扩大自主修理节约资源，加强资源整合利用 　　在2009?D2012年几次维修中，“航浚5001”船均坚持“以扩大自主修理为主路径，加强资源整合利用，尽可能节约成本”的维护方针，探索老旧疏浚船发展新思路。在维修工作中，上海航道局外高桥基地码头、舟山市普陀瑶丰船舶修造有限公司、舟山隆升船业有限公司均攻克了大量的扩大自主修理项目，节省大量资金，大大提高船员修理机器的效率，降低维护保养的成本，锻炼了船员队伍，提高了船员机修技能。扩大自主修理理念填补了中港疏浚公司在国内船舶扩大自主修理项目上的空白，为公司船舶海外自主修理工作积累了许多宝贵的经验，造就了很多人才。但是，国内船舶的扩大自主修理工作依然存在很多问题，在自主修理船舶的奖金奖励制度上依然欠缺，难以调动船员自主修理的积极性。 　　2.2 季节性改用0号油为4号油，寻求节能减排新出路 　　2010年，“航浚5001”船改装了燃油设备，在春、夏、秋温暖季节坚持使用价格低廉的4号燃油，尽量不使用价格高昂的0号燃油，从而使得每吨燃油节省成本近