“7.13”-“7.23”-“7.26”3起事故学后总结.docVIP

“7.13”、“7.23”、“7.26”三起事故学后总结 8月2日，由水工部组织航运中心和水机班学习“7.13”、“7.23”、“7.26”三起事故通报，这三起事故教训深刻、给我们公司今年的电力安全生产工作敲响了警钟、为深刻吸取事故教训，举一反三，切实落实各项安全保障和监督措施，防止类似事故再次发生，我们需要认真的学习和总结。 会上部门主任巣宁要求两班成员认真学习这三起事故，由部门安全专责李赞谊宣读三起事故的经过，让两班成员进行交流学习体会，在全方位学习三起事故的同时，希望两个班组人员要加强安全意识，从事故中吸收有用知识，结合两个班的本职工作，确保安全生产。会上大家都也发表了各自的学习体会，现将学会总结如下： 一、“7.13”人身事故暴露出施工现场管理不到位，危险点分析不细致，安全措施不完善，安全管理人员和作业人员思想麻痹，事故发生时不能及时切断电源，施工电源开关没有装有漏电开关，起不到保护作用。急救援组织水平低，不知道如何正确的进行营救。江苏南通三建建筑劳务有限公司未对施工人员进行安全教育，没有认真学习过触电紧急救护法、口对口（鼻）人工呼吸、胸外按压法等相关技能。 二、“7·26”交通事故暴露出系统各企业交通安全管理存在漏洞，特别是车况的全面检查，要加强对制动系统、轮胎磨损情况、轮胎压力的检查，确保车况良好。加强车辆日常维护保养，严格执行出车前、行驶中、收车后三检制度。加强驾驶员处置突发情况的技能培训。加强驾驶员、乘车人员的管理，做到系好安全带、不开超速车、不违章行车。所租用长安星光SC6443C3型面包车，车的性能和安全可靠性低，对于送职工及3名外聘专家回洛阳应派公司安全性能高的专用车。加强对雇佣驾驶员的安全驾驶培训。夏天行车特别要检查轮胎磨损情况和轮胎压力，轮胎压力不能太高否则容易出现爆胎现象。 三、“7·27”触电事故暴露出以下几点问题： 1）作业现场安全措施落实不到位，未按安规和反措要求对在同一室内的带电和停电设备实施有效隔离，工作人员轻易进入了带电间隔。 2）工作负责人（监护人）未能认真履行监护职责，未能及???发现并纠正危险行为。 3）10号机组6KV母线A段检修，其工作内容有母线清扫，继保、高压、仪表试验，电缆检查等，因此有交叉作业的危险性。又因配电班检修人员力量不足，安排低压班支援配电班工作。对于不同班组所管割的设备各班组人员的了解程度都不同，加之，培训和安全交底不到位，临时参加作业人员没有接受必要的培训，不了解和掌握设备系统。相关人员虽然履行了现场交底程序，但未能确保培训交底效果。 4）危险点分析与控制工作、“三讲一落实”活动流于形式，未能准确辨识并有效控制现场作业风险。 5）设备双重编号容易搞错，也不便于记忆和区分。如果6KV母线A段工作电源开关10BBA03 ，6KV母线B段工作电源开关10BBB03，很容易就看错。 6）人都有一个生物钟的时间段，中午12点和晚上12点左右是人最困和注意力不集中的时候，如果工作条件允许应当避开这一个时间段进行工作，如果必需进行赶工，那么这一时段应加强监护，相互提醒，避免疲劳作业。 7）假设触电事故发生时，我们应该怎么做？我们会不会失去了分寸乱了手脚，如果时间紧急又找不到电源开关，进行切断电源，那我们应该怎么做？这一个时候不能用手去拉触电者的手进行施救，那样你也会被电。关键是要使用绝缘的物件进行施救，如使用绝缘工具进行施救，或脱下自己干净的衣服进行施救等有效施救方法。 四、部门主任巣宁的几点深刻体会： 1、7·26”交通事故的发生原因有很多，有人的因素和车的因素，还有路的因素等，方方面面都注意到，因此我们首先要对车辆进行全面检查，检查也不是一个人的事情，应该是相互检查，每一个人都要注意。特别是我们很多人有私家车，每一次行车都要进行检查。再一个就是加强驾驶员的培训和安全教育。 2、“7.13”人身事故中分包公司未能进行安全学习，没有认真学习触电紧急救护法，危险点不明，不知道切断电源，也不知道自救、互救。池内的救助比较难，救助的时候要考虑到绝缘问题和自身的安全，不能盲目去救人，不能用手去拉池内被触电的人员，应使用绝缘手套或绝缘棒进行救助。施工电源开关没有跳闸，起不到漏电保护作用，施工用电的布局、设置、安全性都没有做好。 3、“7·27”触电事故主要的问题是走错间隔，安全措施没有做全，带电间隔没有进行有效隔离。没有进行围栏的设置，且我们设置围栏的时候也一定要牢固。现在兴唐来了许多新工，都比较年青，电工基础薄弱，老员工带新工干活的时候要多加监护和提醒。特别是外包工程，外包工程是重中之重，安全是重要的，要有安全的意识。现场一定要监护到位，绝不能够放松，事故的发生往往是一次、两次、乃至多次的放松大意，累积成了坏毛病而造成的。不要在意工期如何的短紧，一定要保证安全，监护要到位，避