SS4G故障处理.docVIP

第一章 SS4G电力机车启动时的注意事项一、蓄电池1.闭合蓄电池闸刀时，应断开电源钥匙开关570QS，以免迂回电损坏电子插件。2.闭合蓄电池闸刀时，如发现控制电源电流表显示过高（正常5A）应立即拉下蓄电池闸刀，查明原因，排除故障后再闭合。3.闭合蓄电池闸刀后，“前、后节车”，“预备”，“主断”，“零压”信号灯亮。4.退乘时，拉下两节车蓄电池闸刀667QS，整流输出闸刀666QS及蓄电池自动开关601QA，电空制动自动开关615QA，以防蓄电池亏电。5.闭合蓄电池闸刀时，应先闭合666QS、667QS，后闭合601QA；断开蓄电池闸刀时，应先断开601QA，后断开666QS、667QS。二、钥匙开关1.给电钥匙开关570QS前，应确认车顶门及高压室门锁闭到位，主断路器在断开位，司机控制器在“0”位。2.闭合电钥匙开关570QS后，“零位”信号灯亮。若不亮则应查明原因，排除故障。三、受电弓1.升弓前，应确认风压600KPa，主断路器在断开位，升、降弓必须鸣笛呼唤，确认升、降到位。2.使用辅助压缩机升弓、合闸时，在主压缩机工作，总风压力达到500KPa以上时，方可停止辅助压缩机打风，以防风压不足，自动降弓，造成拉弧、烧网事故。3.发现升、降弓超过规定时间（升8降7），冲网或砸车顶等异常现象，必须提票处理。4.正常运行，应使用后弓，其好处是；防止弓网粉末污染车顶；防止刮弓打坏车顶其它设备；遇临时降弓时，时间充足，减少刮弓的可能；减少夜间网弓电弧的影响。5.段内走行、进行调车作业时，要升非操纵节受电弓（特殊情况除外），以防将电带入无电区。6.运行途中遇接触网故障或遇降弓信号、信号标志时，要及时降下受电弓。7.进入尽头式线路进行转线时，应坚持后弓进、前弓出的原则。四、主断路器 1.合主断路器前，应确认全车司机控制器在零位，“零位”灯亮。按扳扭时间不少于2秒。断、合闸间隔时间不少于3秒。2.合闸后，发现辅助电压表显示低于310V，应断电、降弓。断、合几次主断路器，再升弓、合闸，防止因主断路器闭合不到位，烧损主触头，引起瓷瓶爆炸。3.合闸后，“主断”灯灭???应注意听主变压器交流声是否正常。故障显示屏有无异常。发现异常应立即断电、降弓，妥善处理。? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ???五、劈相机1.启动劈相机，应在辅助电压稳定后进行。起动时应手按、耳听、眼看。手按即一手按劈相机扳钮，一手按主断扳钮；耳听是指耳听启动声音是否正常；眼看是指眼看辅助电压波动不超过60V，灯显示正常，发现异常，立即断电。2.断电后，立即关闭劈相机扳扭，此时辅助电压表应迅速降零。如下降缓慢，很可能劈相机接触器焊接，应检查确认接触器无焊接后，方可重新合闸启动。3.零压保护装置切除后，运行中应注意观察网压表，发现失压，立即断电。六、辅助机组1.起动辅助机组应逐个起动，不可一次按下两个及其以上扳钮。牵引通风机未全部启动，不得按制动风机扳钮，辅机正常启动时，不得随意关闭。2.启动辅助机组，起动时应手按、耳听及眼看。听声音、看波动，灯显示，发现异常立即断电。3.起动压缩机时，付司机应检查两节车压缩机油压表压力在250KPa以上。4.接新造车或修程车,应注意观察各辅机转向是否正常。七、换向手柄1.换向手柄及两位置转换开关的位置，任何情况下都应与运行方向、工况一致。2.进行方向转换时，必须停车进行。3.进行牵引、制动转换时必须在调速手轮回零，牵引电流或制动电流、励磁电流降零后进行。八、调速手轮1.动调速手轮，必须有防窜车意识。动车前，机车必须制动，先给流，待电流稳定后，再缓解机车制动，发现电流非正常上窜，立即断电。2.电阻制动试验时，闸缸压力须保持100KPa，以防加馈电流引起机车后溜。B组试验风道继电器作用时，励磁电流不宜过大，200A左右即可。3.辅台操纵，应注意调速区行程短，电流变化大，移动手柄要缓慢。手柄回零后，确认“零位”、“预备”灯亮。第二章??DK-1型电空制动机操作使用办法一、电空位的操作方法（一）操作前的准备工作1.两节车的空气制动阀电空转换扳键均置于“电空位”。非操纵节电空制动控制器手柄在重联位，空气制动阀手柄在运转位分别取出后，置于操纵节电空制动控制器、空气制动阀相应的位置中。2.调整空气制动阀下方的53号调压阀调整为300kpa（以司机台的制动缸压力表显示值为准）。3.检查控制电源屏上的电空制动自动开关615QA闭合，电空制动电源转换开关675SB在运转位。4.转换阀154塞门当置于客车位（此时制动管定压为600kpa）。5.转换阀153置于正常位。6.463QS置于不补风位；