《小黄标》-轻型汽车燃料消耗量标示管理规定.docVIP

油耗谁说了算？工信部引爆“油耗营销战” 　　新年第一天，我国工业和信息化部就献给了汽车厂商一份“大礼”：按照该部门的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，2010年1月1日起，在中国境内HYPERLINK /销售的总质量3.5吨及以下的乘用车和轻型商用车粘贴《汽车燃料消耗量标识》，汽车生产企业或进口汽车经销商需将不同油耗车型的《汽车燃料消耗量标识》样本报工业和信息化部备案，工业和信息化部将定期公告轻型汽车燃料消耗量指标，新生产和进口汽车销售时必须在车辆显著位置贴燃料消耗量标识。 与此同时，工信部还在第一时间公布了第一批近6000款车型的油耗标准，每款车分别按照市区工况、市郊工况和综合工况来给出数据。 　　评论：我们为什么总是缺乏互信 　　工业和信息化部在上月底首期发布了105家企业5923个车型的汽车燃料消耗量数据。由于和厂家此前标称的油耗数据有较大出入，因此受到广泛关注，也被媒体称为“真实油耗数据”。由于查询网友过多，工信部网站一度“瘫痪”。 　　工信部此举无疑是件好事，它的好处，不止在于从此我们有了一个相对比较权威的油耗数据来源，更在于，我们可以很方便地对不同车型油耗水平进行比较。但是，从各种渠道反馈的信息来看，我们对所谓的“真实油耗”的认识存在误区。 　　在媒体的相关报道里，充斥了诸如“真实油耗曝光”、“揭底忽悠厂家”、“揭穿低油耗谎言”等等对汽车厂家的攻击性语言。理由仅仅是工信部的油耗数据与厂家此前标称的油耗数值不符。但问题在于，工信部此次公布的油耗数据同样也是“生产企业所提供”，只是检测方法统一按照《轻型汽车燃料消耗量实验方法》所执行。 　　换句话说，工信部此次公布的同样也是厂家油耗，和此前所不同的，只是不同工况下或者说不同检测方法下换算出来的油耗——不存在谁更真实的问题。 　　我们不能因为这次工信部发布的油耗数据比厂家此前公开的要高，就认定汽车厂家先前在撒谎。对比一下就能发现，在这近6000款车中，工信部发布的油耗数据几乎都是高于厂家此前标称的值，难道全天下的汽车厂家都是骗子？ 　　很多人诘难厂家公布的等速油耗，在现实中都是不可能达到的。的确，现实中一款中高级轿车的百公里油耗要开到7升以下，是不太可能，但是这并不妨碍它在90公里/小时等速下的百公里油耗确实可以低至6升。 　　车辆的实际油耗受太多因素影响，车况、路况、负载、天气、驾驶习惯等等，都对油耗有非常大影响。驾驶经验丰富的人都知道，同一辆车，采用不同的驾驶模式，油耗相差一两倍是丝毫不奇怪的。正因为此，所谓的真实油耗或者平均油耗是不存在的。从这个意义上说，厂家选择公布理想状况下的等速百公里油耗反而是相对更加科学的做法。因为大家的数据都在理想工况下获得，更具有可比性。 油耗是个很简单的事情，上面所说的这点道理，我不相信大家都不知道。但多年来，对厂家公布的油耗数据的诘难、质疑一直不绝于耳，根源在于消费者和厂家之间缺乏互信。但这种令人遗憾的现象的根源，就比较复杂了，厂家和消费者可能都比较无奈。 　　两问工信部 数据准吗？会被车企利用吗？ 　　疑问一：首批近6000款车型油耗标准如何测得？ 　　答疑：“轻型汽车燃料消耗量通告”发布的所有数据都是由生产企业（包括国内汽车生产企业和进口汽车经销商）提供。根据工业和信息化部《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，汽车生产企业、进口汽车经销商申报的燃料消耗量数据，必须是按照统一的检测方法（GB/T 19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》，以下简称《方法》）检测，并经工业和信息化部指定检测机构（其中进口汽车可经质检部门指定检测机构）检测确认的燃料消耗量数据。 　　工信部还进一步对该《方法》进行了解释，称汽车燃料消耗量数据是通过在试验室内模拟车辆市区、市郊（包括公路）等典型行驶工况测定的。其中，市区运转循环由一系列的加速、稳速、减速和怠速组成，主要用于表征车辆在城市市区的行驶状况；其中，最高车速为50km/h，平均车速为19km/h。市区运转循环的行驶里程约为4km。市郊运转循环由一系列匀速行驶（约占一半）、加速、减速和怠速组成，主要用来表征车辆在市区以外（例如郊区、小城镇以及公路等）的行驶状况；其中，最高车速为120km/h，平均车速为63km/h。市郊运转循环的行驶里程约为7km。 　　根据试验分别测定车辆在市区工况、市郊工况以及全行程（包括市区工况和市郊工况）的二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）排放量，采用碳平衡法（汽油和柴油燃料燃烧前后碳原子守恒）计算得出市区工况、市郊工况和综合工况汽车燃料消耗量。 　　解读：完全准确的油耗是不可能得到的 　　从工信部的回答中可以看到，这份数据表并不是工信部工作人员一款车一款车地测试出来的，而是由生产企业扮演了“数据提供者”的角色，只是所有厂商都必须按照工